長榮航(2618)

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※警語：全文發佈於 2021/11/22，部份資訊可能與閱讀當下有所落差，投資人應審慎評估※
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華航昨日(11/10)公告10月營收，由於貨運需求暢旺，以及國內疫情趨緩，客運需求微幅回溫，10月營收149.4億元，月增14.6%，年增54.8%，優於市場預期。 展望第四季，由於海運塞港尚未解決，加上第四季節慶拉貨旺季，持續推高航空運價，尤其華航運能具有規模優勢，預期第四季的營運可望大幅優於第三

華航昨日(11/4)公告第3季財報，營收344.7億元，季增17.4%、年增30％，受惠於海轉空運需求增加，控運運價攀升，毛利率來到16.15%，季增6.5個百分點，EPS 0.51元，由虧轉盈。 展望第四季，由於海運塞港尚未解決，加上第四季節慶拉貨旺季，持續推高航空運價，尤其華航運能具有規模優勢，

長榮航(2618)昨天公告第三季財報，營收258.1億元，季增6.8%，受惠於海轉空運需求增加，控運運價攀升，毛利率來到16.73%，季增4.4個百分點，EPS 0.29元，表現優於市場預期。 展望第四季，由於海運塞港延續，加上第四季節慶拉貨旺季，持續推高航空運價，長榮航持續加強客機腹艙與客艙載貨，

華航(2610)昨日(10/12)公布 9 月營收130.5 億元，月增 16.8%，年增 47.4%，主因貨機優先布局在營收較高的美洲航線比重，加上貨運運輸旺季，汽車零件、半導體運輸需求強勁，運價維持在高檔，帶動貨運營收達 117.17 億元，單月新高，客運需求則持續受海外疫情壓抑，客運營收4.6

根據經濟日報報導：
長榮航(2618)於加強外站防疫管理並報請中央流行疫情指揮中心及民航局同意後，芝加哥航線返台機組員將恢復常態之檢疫管理，因此10月9日起台北-芝加哥航線將提供每日一班客艙載貨之服務，10月11日起再增加每日一班之貨運航班，客運航班則視市場需求及飛行員調度狀況再行評估恢復時

根據工商時報報導，歐洲線9月16日也開始調漲，華航、長榮航、國泰航空等紛紛發出漲價通知，直飛運價漲幅在10～25％之間，轉運運價漲幅約10～15％。此前，華航9月10日起飛大陸線調漲30～40％，創下今年航空貨運單次最大漲幅。
長榮航(2618)、華航(2610)受惠於中國航空貨運運能緊俏，

昨日漢翔(2634)公布八月營收17.9億元，月減11%，年增4.2%。營收月減的原因，主要受到海外疫情升溫，民用發動機出貨遞延，所幸高教機的國防業務穩固，相較去年，整體營運仍維持復甦。 展望後市，受到歐美疫情惡化影響，航空復甦時程延長，將導致漢翔在手客機訂單(波音4100架、空巴5600架)延後交

圖/Shutterstock

全球疫情蔓延，客運需求再受壓抑
前篇週報【研究報告】08/05空運產業週報：飛機載人還是載貨好？這篇告訴你！提及變異病毒導致全球疫情增溫，原先我們認為歐美因疫苗施打率高，疫情應相對可控，然而近期歐美的疫情逐漸惡化，近日美國7日平均確診逾15萬人次

長榮航(2618)考量上海浦東機場的貨運站關閉，艙位、航班供不應求的情況下，昨日宣布9/1起調整台灣出口到中國的運價，每公斤上調25-30%。 展望下半年，目前中國、美國為了控制疫情，加大對客機航班的限制，導致全球運能轉趨緊俏，同時海轉空的運輸需求增加，以及空運傳統旺季需求來臨，目前空運艙位普遍有接