撰文者詹宗霖

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與 2015 年相似的走勢
台股今年出現 2011 年之後最長的下跌，指數從萬八一路下殺到 12600 點，
過去無論是 2015 年或是 2011 年，指數都在修正 27 ~ 28% 之後，出現強力反彈，
但今年 9 月底開

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台股自由落體
原本認為台積電營收不斷創高的表現，可以讓台股在萬五有強力支撐，
但萬五防線就像紙做的一樣，瞬間遭到攻破，
從2020下半年以來市場就不斷擔憂的Overbooking從擔憂化為事實，

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2022Q1行情震撼教育
2022年開始的行情帶給許多人震撼教育，很多過去兩年有效的方法，
進到2022年都不再有效，高基期及升息徹底打破了過去兩年的慣性，
類似的狀況也發生在美股，2020年開始被散戶奉為女股神的ARKK基金

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台股 10 ~ 11 月上演大逆轉
台股從 10 月中之後，悲觀的氛圍一掃而空，原本邁入 8 月中，
市場中實戶開始悲觀看待下半年到 2022 上半年的景氣，散戶們也在航海王及鋼鐵人翻船後，
對市場心灰意冷，只剩下投信鎖定一些

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個股分化更加明顯
台股從 8 月開始邁入區間震盪盤，整體結構變得與 2018Q1 ~ Q3 及 2019 年非常類似，
指數在一個區間劇烈震盪，但這並不意味著個股的漲跌也是如此，
通常在這種盤面下，個股的分化會更加明顯，認同度

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8 ~ 9 月台股選股不選市
自從 7 月份鋼鐵、航運這些聚集龐大人氣的傳產股劇烈修正後，
一股悲觀的氛圍就開始瀰漫在台股，開始湧現的消費性電子利空也讓助長了這股風氣，
然而觀察 8 、9 月份的加權指數，除了 9 連跌的恐慌

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量能縮小，台股恢復常態
台股從 8 月中市場極度恐慌，到 9 月初多頭情緒回穩，
僅僅花了兩周的時間，但類股的多空分布卻有很大的改變，
鋼鐵、航運這些高基期的傳產，股價幾乎逼近前波低點，

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加權指數修正 10%
加權從 6 月大航海時代之後，就因為航運股的大跌，面臨沉重的籌碼壓力，
儘管投信在航運股熄火後，重新搶回盤面主導權，並讓櫃買指數直到 8 月初都還維持相對加權指強勢的型態，
但被航運養大的資金，過快湧入中

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台股陷入震盪盤
從去(2020)年台股上演熱錢行情開始，追高逐漸變成顯學，
這個風氣到今年 Q2 航運股風潮時達到最高峰，不需要任何高深的基本面、籌碼面鑽研，
只要看到誰漲停就去買，後續 2 ~ 3 天幾乎都有 20% 的報酬

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投信搶回盤面主導權
7 月份對於許多散戶投資人來講是今年最難操作的一個月，
原本只要無腦多就可以獲得暴利的航海王、鋼鐵人，
突然陷入多殺多的景象，但對於投信法人來講，7 月份卻是他們搶回盤面主導的一個月，