中國電動車加速導入高階駕駛輔助系統，BYD「God’s Eye」遭爆誤加速、亂轉向與導航失靈，2.5 百萬輛已上路放大風險。Tesla、Ford 相繼捲入事故調查，各國監管收緊，市場正從「功能軍備競賽」轉向「安全與責任」大體檢。

先進駕駛輔助系統（ADAS）原本被視為電動車品牌競逐的「黑科技」，如今卻愈來愈像一把雙面刃。中國電動車龍頭 BYD（比亞迪，BYDDF）近期因旗下「God’s Eye（上帝之眼）」功能爆出多起駕駛失控投訴，不僅衝擊品牌形象，也將全球自動駕駛安全與監管問題再次推上風口浪尖。

在中國社群平台上，多名車主陸續指控 BYD 的高階輔助駕駛在真實路況下出現離譜行為。一名花費 110 萬人民幣購入豪華 SUV「Yangwang U8」的車主就稱，車輛在啟用相關功能後，曾自行加速超出速限、偏離車道衝上路邊安全島，甚至突然變換車道，差點釀成追撞。類似案例陸續浮現，讓原本被包裝為高科技賣點的系統，轉瞬成為輿論的「未爆彈」。

這些負面聲浪出現的時間點，與 BYD 業績起伏高度重疊。報導指出，該公司今年前兩個月銷量年減達 36%，並一度將中國汽車市場龍頭寶座拱手讓給 Geely Automobile Holdings（吉利汽車）。在新技術加速上車的同時，銷售與市占遭遇壓力，外界普遍解讀為 BYD 在軟體落地與品質管控上的「執行力考驗」開始浮現。

更關鍵的是，BYD 採取的產品策略，可能放大了問題的曝光效果。與部分競爭對手將類似系統定位為選配不同，BYD 把「God’s Eye」當作多數車型的標準配備，從平價車一路上探高端車系，都可見其身影。這種「全面上車」的策略，固然有助於提升產品差異化與資料累積速度，但在軟體尚未完全成熟之際，反而擴大了潛在風險與投訴基數。

產業分析也指出，當前 BYD 在硬體布建上雄心勃勃，感測器與計算平台規格並不輸同業，真正的瓶頸卻出在軟體演算法與系統整合。不同等級系統之間的表現差異明顯，實際上路後時常出現錯過高速公路匝道出口、不禮讓路權、導航錯誤等問題，顯示軟體調校與場景覆蓋仍有不小落差。這種「硬體先行、軟體追趕」的節奏，在中國 EV 廠之間頗為普遍，BYD 只是因規模最大而率先承壓。

BYD 對外披露，截至 2025 年底，中國已有超過 250 萬輛車搭載「God’s Eye」，規模甚至超越 Tesla（NASDAQ:TSLA）全球約 110 萬名 Full Self‑Driving（FSD）用戶。然而，分析人士也提醒，裝機量大並不代表系統成熟度就高，相反地，若演算法與風險控制不足，大規模部署反而會把所有瑕疵放大，從單一事故升級為系統性風險。

值得注意的是，BYD 並非孤例。美國方面，Tesla 的自駕輔助功能持續遭到監管機構深入調查，多起涉及 Autopilot 或 FSD 的交通事故，引來外界對其安全與行銷用語的質疑。Ford（NYSE:F）旗下 BlueCruise 系統也因發生致命事故而被放大檢視，顯示無論是純電新創還是傳統車廠，只要涉足高階輔助駕駛，就難以迴避嚴格的社會與法律問責。

在中國本土，監管部門也開始收緊對自動駕駛與輔助駕駛技術的控管，尤其是對廣告話術與功能命名的審查。當局關切企業是否過度包裝「自動駕駛」概念，讓消費者誤以為車輛可以「完全自動」，導致使用者鬆懈警戒，增加事故機會。這樣的政策風向，對正在積極爭取在華導入更高階功能的 Tesla 也形成重要變數，因為任何關於系統能力的宣稱，都可能引來更嚴謹的審核。

面對壓力，BYD 預期將在未來數月針對「God’s Eye」推出多輪軟體更新，同時持續加大在硬體端的投資，例如新一代刀片電池與超快充技術等。對多數消費者而言，尤其是剛從燃油車轉向電動車的族群，充電設施密度、補電時間與續航里程，往往仍比自動駕駛功能更具決策影響力。這也意味著，即便輔助駕駛功能被放到放大鏡下檢視，只要核心用車需求能被滿足，整體 EV 需求未必會因此急凍。

然而，負責任的問題仍然無法迴避。支持者認為，大規模實際上路是訓練自駕演算法不可或缺的一步，短期內出現漏洞與投訴屬「成長陣痛」，只要持續 OTA 更新、優化感知與決策模型，安全性將隨時間改善。但反對者則強調，公共道路不能成為測試場，高階輔助駕駛在尚未達到足夠可靠度之前，就以「近自動駕駛」姿態全面鋪貨，等同把實驗風險外部化給一般駕駛與行人。

從投資與產業角度來看，一場自動駕駛「安全大洗牌」正悄然展開。監管愈嚴，愈能逼迫車廠在感知冗餘、演算法驗證與人機介面設計上投入更多資源，長期可能有利技術實力與資本較雄厚的大型玩家。相對地，過度依賴行銷包裝、卻在軟體工程與安全文化上積弱的廠商，未來不排除面臨集體召回、鉅額賠償，甚至被市場淘汰的風險。

BYD「God’s Eye」爭議只是全球 ADAS 演進路上的一面鏡子。當自動駕駛從展場 Demo 走向千家萬戶，真正的競爭將不再只是誰的功能更多、誰的體驗更炫，而是誰能在創新速度與安全底線之間，找到最穩健的平衡點。未來幾年，這一平衡如何被監管、產業與消費者共同重新劃定，將決定自駕技術究竟是成為交通革命，還是成為下一個高科技泡沫的核心考題。

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