Alphabet 旗下 Waymo 已進軍 10 個城市、累積 2 億英里自駕里程，目標年底每週百萬趟載客；Tesla Cybercab 壓低車價卻事故頻傳，百度 Apollo Go 則憑 30 萬週載客與 2,000 萬累計乘車數在亞洲突圍，全球機器人計程車產業進入關鍵淘汰賽。

全球自駕計程車競賽正從技術展示，轉變為殘酷的商業生死戰。Alphabet(GOOGL) 支持的 Waymo、Elon Musk 掌舵的 Tesla(TSLA) 以及中國百度(BIDU) 旗下 Apollo Go，三方同時加速擴張版圖，卻也在安全爭議、監管壓力與商業模式考驗下，拉開路線與節奏上的差異，預告未來幾年將是自駕出行產業生死拚場的關鍵期。

先從攻勢最猛的 Waymo 看起。公司最新宣布，已在美國 10 個城市營運機器人計程車服務，近期一口氣新增達拉斯、聖安東尼奧、休士頓與奧蘭多四城。聯合執行長 Tekedra Mawakana 表示，Waymo 預計今年底前每週可服務超過 100 萬趟乘車，較先前披露的 45 萬趟規模翻倍以上；其自駕系統累計自駕里程更突破 2 億英里，成為全球里程數最具代表性的自駕車隊之一。

不過，里程與訂單數的漂亮成績單背後，是愈來愈尖銳的安全質疑。美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已針對逾 3,000 輛 Waymo 自駕車展開調查，起因包括一輛「Ojai」車型機器人計程車在加州撞上多輛停放車輛，以及另一輛在聖塔莫尼卡學區與孩童發生碰撞。這凸顯出，即便 Waymo 技術路線被外界視為較為保守穩健，仍難以完全避免實際道路上的長尾風險，也讓監管機關的態度成為其擴張速度的關鍵變數。

與 Waymo 採取「少量城市、深度自駕」的策略不同，Tesla 嘗試把自駕當成硬體+軟體一體銷售的規模遊戲。Musk 近期端出的最新王牌，是預計售價 3 萬美元以下的 Cybercab，並喊話將於今年 4 月起進入量產爬坡。這款車已被目擊在芝加哥高速公路上進行測試，象徵 Tesla 自駕出行服務的硬體平台，正在朝量產化邁進。

但在商業化尚未成熟之前，Tesla 在實際營運上的成績並不亮眼。其於奧斯汀的 Robotaxi 服務在今年 1 月新增 5 起事故通報，使得自 2025 年中以來的事故總數累計達 14 起。雖然 Musk 一再強調，Tesla 未來將擁有全球最大自駕車隊，並把自駕視為公司估值的關鍵驅動力，然而包括投資人 Ross Gerber 在內的市場人士，持續質疑其安全實績與監管可行性，認為 Tesla 往完全無人駕駛過渡的過程，可能須付出更高的時間與信任成本。

在美中科技與監管環境截然不同的另一端，百度 Apollo Go 則以「高密度營運」打出一條截然不同的自駕成長曲線。公司最新公布，其機器人計程車服務每週已提供約 30 萬趟載客，累計乘車次數突破 2,000 萬趟，顯示在部分中國城市，民眾已開始把「叫自駕車」當成日常交通選項之一。光是去年第四季，公司就完成 340 萬趟全無人駕駛乘車，年增超過 200%，成長斜率遠高於多數海外競爭者。

更具戰略意義的是，Apollo Go 不再只侷限中國市場。百度宣布，已與 Uber Technologies(UBER)、Lyft(LYFT) 達成合作，在倫敦啟動試運行計畫，未來將透過現有叫車平台提供機器人計程車服務。這不僅讓百度的自駕技術首次大規模進入西方主流市場，也替 Uber 和 Lyft 提供降低司機成本、長期改善獲利的潛在解方，預示未來平台與車廠之間「技術換流量」的新型合作模式。

值得注意的是，市場上對 Waymo 與 Tesla 在同一城市的直接比較已有初步數據。投行 Jefferies 分析師在奧斯汀實測後指出，Tesla Robotaxi 單趟價格確實較 Waymo 和 Uber 便宜，但服務可用性及叫車等待時間明顯落後；更關鍵的是，目前 15 台 Tesla Robotaxi 中，僅有 2 台實現完全無人駕駛，其餘仍配置安全駕駛員陪同，與 Waymo 在當地提供的全自駕服務相比，成熟度存在差距。另一方面，Waymo 雖然自動化程度較高，仍出現一次需人工介入、以及選擇次佳路線導致行車時間變長的情況，顯示技術尚未達到「人類水準以上」的完美狀態。

從投資與產業策略角度來看，三家公司正走在截然不同的路徑：Waymo 以技術安全與監管合規為優先，穩健滾動營運規模；Tesla 則押注於硬體量產、車主共享車隊與軟體訂閱收入的長期想像，短期願意承受更高風險與爭議；百度則試圖藉中國高密度試營運快速放大數據與里程，並透過與國際平台合作切入海外市場。哪種模式最終勝出，仍有待各國監管政策、消費者信任及資本市場耐心的多重驗證。

對投資人與產業觀察者而言，目前可以確定的是：自駕計程車不再只是 PowerPoint 上的概念，而是每天載著數十萬名乘客在真實道路上奔馳的現實服務。下一階段的關鍵問題將不再是「能不能開」，而是「能不能賺錢、能不能安全擴張、誰有能力撐過監管與資本周期」。在這場跨美中、橫跨科技與交通產業的三國殺中，無論是 Waymo、Tesla 或百度 Apollo Go，都還在期中考階段，真正的期末成績單，恐怕要等下一輪景氣與監管周期過後才會揭曉。

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