特斯拉(TSLA)2月歐洲電動車註冊量年增11.8%，終結連月頹勢，但同期整體純電成長更快，中國車廠比亞迪(BYDDY)在歐洲暴衝162%，廉價電動車與油電車攻勢正重塑歐洲車市版圖，特斯拉產品老化與形象問題浮上檯面。

歐洲電動車市場在全球需求放緩之際，卻上演另一種戲碼：整體純電銷量仍在成長，但特斯拉(Tesla, TSLA)不再是唯一主角。最新數據顯示，特斯拉2月在歐洲的電動車註冊量雖然出現反彈，但真正搶走鏡頭的，是以比亞迪(BYD, BYDDY)為首、殺價猛烈的中資品牌。

根據歐洲汽車製造商協會(ACEA)統計，特斯拉2月在「大歐洲」地區（含英國及歐洲自由貿易聯盟）電動車註冊數達17,664輛，較去年同期成長11.8%，結束自2024年12月以來的連續銷量衰退。1月特斯拉於歐洲仍然年減17%，而在整個2025年2月，該公司在歐洲市場更曾重挫27%，顯示這次反彈帶有「低基期」色彩。

與此同時，歐洲整體電動車市場仍維持相對亮眼成長。2月純電車註冊量年增15.8%，遠高於全體新車（含燃油、油電等）僅1.7%的增幅。換言之，雖然特斯拉回到成長軌道，但成長速度其實落後於整體電動車市場，本來「領頭羊」的角色，正逐步被其他品牌瓜分。

最吸睛的搶市者就是比亞迪。ACEA數據顯示，比亞迪2月在歐洲的銷售（含純電與油電）飆升162%，達到17,954輛，單月規模甚至已略高於特斯拉。自從ACEA去年夏天開始單獨列出比亞迪數據以來，該公司每個月在歐洲都是高速成長，成為當地車廠與政策制定者高度關注的「中國變量」。

這波結構轉變背後，是歐洲與美國市場氛圍的明顯差異。在美國，電動車需求近期降溫，加上關稅與貿易壁壘，讓特斯拉與其他本土車廠暫時免於面對中國低價電動車的正面衝擊；但在歐洲，消費者對亞洲進口品牌接受度高，尤其是價格更親民的中國電動車與油電車，正迅速填補市場需求。比亞迪、理想汽車(Li Auto)等品牌，已在多國成為「實惠又夠用」的代表。

特斯拉在歐洲的劣勢並不只在價格。報導指出，執行長Elon Musk在歐洲民意之中的高度爭議形象，對品牌好感度造成壓力，再加上產品線多年未有真正「全新、平價」車型上市，使特斯拉在面對中國車廠的低價攻勢時，缺乏可直接對標的入門選擇。公司近期更決定停產高價的Model S與Model X，整體產品策略更明顯朝向以現有主力車型撐場。

反觀傳統車廠，則選擇用合作與「借力使力」方式迎戰。美國市場方面，Ford(F)傳出正研議透過合資，在美國境內生產中國車款，以兼顧成本與政策風險；Stellantis(STLA)則已與中國的零跑汽車(Leapmotor)建立合作關係，準備共同開發車型並推向全球。這樣的聯盟模式，也有望在歐洲複製，進一步加劇價格競爭。

對特斯拉而言，公司高層把未來成長賭注壓在「完全自動駕駛」（FSD）、Robotaxi無人計程車，以及Optimus人形機器人等長線技術藍圖上。然而，現階段歐洲消費者最在意的仍是「車價多少、續航穩不穩、保險和維修貴不貴」，高遠的科技願景，短期難以直接抵銷價格與產品世代競爭的壓力。更關鍵的是，特斯拉全球銷量在2024年小跌1%後，2025年再下滑9%，成長故事已不再是無懈可擊。

從投資角度來看，歐洲電動車戰局的變化，提醒市場評估特斯拉時，不能再只看其在美國的市占與科技敘事，而須更重視區域間競爭差異。歐洲在排碳目標與補貼政策上仍具推力，整體純電與油電車需求並未崩盤，但品牌版圖正在重新洗牌，中資與聯盟車款乘機填補價格帶空缺，壓縮特斯拉的溢價空間。

未來幾年，關鍵問題在於：歐盟會否升高對中國電動車的關稅與本地化要求？特斯拉會不會加速推出真正的平價車型，甚至在歐洲考慮與其他車廠技術或產能合作？若政策未大幅設限，且中資品牌持續以低價高配搶市，特斯拉在歐洲恐將從「唯一標竿」退為眾多玩家之一。對投資人與產業而言，歐洲電動車市場已經走出「特斯拉獨角戲」，真正的多方混戰才正要開始。

點擊下方連結，開啟「美股K線APP」，獲得更多美股即時資訊喔！
https://www.cmoney.tw/r/56/9hlg37

免責宣言
本網站所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。