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波音(BA)已設定今年 737 系列機型的交機目標約為 500 架，隨著生產逐漸提升，公司高層也發出提醒，過去依賴庫存支撐交機量的日子即將結束。波音財務長 Jay Malave 在週二的財報電話會議上表示，公司預計在本季交付最後一架於 2023 年前製造的 737 Max 8 客機。
除了 737 機型，波音(BA)也大幅縮減了早期製造的 787 夢幻客機（Dreamliner）積壓訂單，目前僅剩約 5 架。這些飛機代表了過去幾年因生產中斷而累積的大量庫存尾聲，當時數百架飛機雖然組裝完成但未交付，後續需要進行大量的重工修復。
告別影子工廠修復成本，投資人將能檢視生產線真實的獲利能力
波音高層過去曾將這些庫存飛機的修復工作比喻為「影子工廠」，意指其中涉及的龐大成本與人力投入。隨著這批庫存即將耗盡，投資人將能更清晰地觀察波音(BA)現有生產線的真實運作效能與獲利表現，不再受舊庫存重工成本的干擾。
為了達成窄體客機的交機目標，波音(BA)計畫加速西雅圖地區工廠的產出，並啟用位於華盛頓州艾弗雷特（Everett）的第四條最終組裝線。這項生產目標若達成，預計將比前一年度成長約 12%。
啟動第四條組裝線，寬體客機與整體飛機出貨量預估成長一成
儘管波音(BA)拒絕發布正式的營收或交機量財務指引，但管理層透露，今年的飛機總出貨量應會成長約 10%。這項數據包含了 90 至 100 架的 787 夢幻客機，該機型是公司利潤最高的寬體客機項目之一。
由於飛機製造商通常在交機時才能收取大部分的購機款項，因此交機數據被投資人視為衡量財務表現的關鍵指標。隨著庫存紅利退去，波音(BA)必須展現其製造產能已步入正軌，以維持現金流的穩定增長。
供應鏈壓力相對緩解，與空中巴士的交機競賽備受市場矚目
波音(BA)的主要競爭對手空中巴士(EADSF)預計將在未來幾週公布財報時，揭露其年度交機目標。近年來，空中巴士因引擎短缺等供應鏈壓力，已多次調整其目標。相比之下，波音(BA)因去年遭遇生產挫折及一系列危機，導致 2025 年初仍持有過剩庫存，反而部分緩解了供應鏈限制的影響。
波音(BA)執行長 Ortberg 指出，除非公司將 737 的月產量推升至 52 架，否則供應鏈網絡不太可能面臨顯著的壓力。這意味著在短期內，波音在供應鏈管理上可能較競爭對手擁有較大的彈性空間。
【內容驗證清單】
- 數據準確性檢查：已確認 500 架 737、12% 成長、5 架 787 庫存、90-100 架 787 交機、10% 總成長等數據與原文一致。
- 財經資訊核實：股票代號 Boeing(BA)、Airbus(EADSF) 正確；術語如窄體/寬體客機、積壓訂單使用正確。
- 上下文邏輯檢查：庫存耗盡導致需檢視真實產能的邏輯連貫。
- 新聞品質確認：內容基於原始資料，無主觀投資建議。
