美國汽車製造商正面臨電動車需求放緩的嚴峻考驗，為了讓耗資數十億美元打造的電池工廠發揮效益，傳統車廠正積極轉向能源儲存業務。包括福特(F)與通用汽車(GM)皆宣布進軍此領域，試圖利用與電動車電池相同的底層技術，為家庭、企業及公用事業提供電力儲存方案，這也意味著傳統車廠將正面迎戰早已在該領域耕耘多年的特斯拉(TSLA)。

特斯拉早已布局且儲能利潤是造車兩倍

特斯拉(TSLA)執行長馬斯克早在2015年就成立了能源部門，並推出了Powerwall和Powerpack等電池產品。隨著特斯拉(TSLA)自身的電動車銷售成長放緩，能源部門已成為公司的新亮點。數據顯示，該業務的利潤率約為汽車業務的兩倍，且營收佔比已達到這家電動車製造商總營收的20%左右，展現出強勁的獲利能力與先行者優勢。

福特與通用將電池產能轉向儲能設備

面對市場變化，福特(F)於去年12月宣布，將把與合作夥伴SK On在肯塔基州新建的電池工廠轉型生產儲能電池，並計劃在密西根州的Marshall工廠撥出部分產能生產家用儲能電池。福特(F)在這兩座工廠已投入約100億美元，並計劃再投入20億美元發展能源業務。與此同時，通用汽車(GM)旗下的GM Energy也在去年推出類似特斯拉Powerwall的家用儲能產品「PowerBank」，並宣布其銷售額自1月以來已成長五倍，月營收成長率達30%。

資料中心與電網穩定需求推升儲能商機

美國能源情報署資料顯示，受惠於資料中心興起及電氣化趨勢，電力需求正在成長。卡內基美隆大學工程學教授Ramteen Sioshansi指出，再生能源如太陽能和風能具有間歇性問題，需要電池來調節供需，這為儲能系統創造了剛性需求。此外，能源部研究顯示，到2028年能源需求可能較2023年成長三倍，這使得需要大量電力的資料中心將儲能視為解決電力短缺的關鍵方案。

專家示警供過於求與技術轉型風險

儘管商機龐大，但轉型並非沒有風險。Sioshansi警告，如果大量汽車製造商同時湧入此一方向，可能會導致供應過剩，重演目前電動車市場供過於求的局面。此外，車用電池與儲能電池雖然底層技術相似，但產品特性截然不同，車用電池需輕量化與緊湊設計，儲能電池則無此限制。Benchmark Mineral Intelligence資深分析師Pete Tillotson也分析，傳統車廠在儲能領域缺乏直接經驗，且需與已掌握規模化生產的現有業者競爭，技術人才的缺口將是一大挑戰。

美國製造補貼成為抗衡中國供應鏈利器

政策誘因是推動美系車廠轉型的一大動力。為了鼓勵美國製造，能源產業的稅收抵免優惠排除了來自「受關注外國實體」的項目，這主要針對目前全球最大的儲能技術生產國中國。Tillotson認為，這項政策提供了巨大的轉型誘因，讓福特(F)等公司在利用如寧德時代等合作夥伴技術的同時，也能透過在地化生產爭取補助優勢，試圖在這個由亞洲供應鏈主導的市場中突圍。

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