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⚠️ 本文章為教學APP功能或整理總體經濟與公司營運重點，非投資建議與任何買賣的邀約。
日前阿格力留意到一則訊息，就是全球電動車在今年上半年狂賣583.2萬輛，年增率達40.2%、滲透率達15%（來源），證明電動車依然是個快速成長中的產業。回過頭看看國內，其實從新車領牌的成長狀況也可以看見這個趨勢。阿格力幫大家從監理站自2018年整理迄今，可以看到2022相較2021翻倍成長以外，今年1-8月的電動車銷量就幾乎追平2022年的總銷量，顯然這個市場正快速被打開當中。
圖一：電動車產業快速成長、需求激增。來源：監理站，阿格力整理
電動車狂賣，相關的基礎建設自然就是大家會關心的重點。根據交通部的規劃方向，預計在2050年底前、在相關運輸的重要節點如國道服務區、車站、機場等陸續建設6,000個慢速充電樁以及500個快速充電樁。而為了達成這個規劃方向，近期交通部就透過前瞻基礎建設計畫規劃了9.7億，預計在2023-2024陸續補助地方政府及交通所屬機關建置。那這塊看得見的餅，究竟有哪些廠商能夠吃到？阿格力認為國內的重電族群在此一領域都有不同的著墨，今天就幫大家快速整理市場上的這些潛在受惠者吧。
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日前阿格力留意到一則訊息，就是全球電動車在今年上半年狂賣583.2萬輛，年增率達40.2%、滲透率達15%（來源），證明電動車依然是個快速成長中的產業。回過頭看看國內，其實從新車領牌的成長狀況也可以看見這個趨勢。阿格力幫大家從監理站自2018年整理迄今，可以看到2022相較2021翻倍成長以外，今年1-8月的電動車銷量就幾乎追平2022年的總銷量，顯然這個市場正快速被打開當中。
圖一：電動車產業快速成長、需求激增。來源：監理站，阿格力整理
電動車狂賣，相關的基礎建設自然就是大家會關心的重點。根據交通部的規劃方向，預計在2050年底前、在相關運輸的重要節點如國道服務區、車站、機場等陸續建設6,000個慢速充電樁以及500個快速充電樁。而為了達成這個規劃方向，近期交通部就透過前瞻基礎建設計畫規劃了9.7億，預計在2023-2024陸續補助地方政府及交通所屬機關建置。那這塊看得見的餅，究竟有哪些廠商能夠吃到？阿格力認為國內的重電族群在此一領域都有不同的著墨，今天就幫大家快速整理市場上的這些潛在受惠者吧。
華城（1519）－早期耕耘收割成果，但重點還是製造
華城約莫11年前就開始著墨充電樁事業，在充電事業的營運上與車廠的關係也相當密切。首先，華城本身是一家能夠生產充電設備的重電廠，像老編之前買的KIA EV6，就是由華城所生產供應；其次，華城也有充電站工程，像是台灣賓士、以及特斯拉部分的超充站就是由華城幫忙建設；第三，華城在2020正式以EVALUE這個充電品牌跨入營運市場，還引進如宏碁(2353)、中租-KY(5871)等策略投資人（華城持股64.25%），目前是具備從設備生產、安裝到營運都能一手包辦的廠商。
不過以財報數據來看，華城的營運重點應該還是在於設備製造，因為現階段負責充電營運、充電站規劃建置的華城電能，在財報上仍處於虧損狀態，但負責生產銷售的機電部門，則有非常亮眼的成長。
圖二：華城主要還是以銷售設備為主。來源：華城財報。
中興電（1513）－連續拿下三期國道快充建置，iCharging佔盡地利之便
中興電在充電市場的競爭策略是由國道休息站起家、向市場證明他有能力，再靠著集團資源－嘟嘟房來擇優布局。
中興電自2021年創立iCharging品牌，重點就是競標國道充電服務站的生意。截至目前為止，中興電連續拿下一期、二期以及三期B案的國道高速公路服務站停車場設置充電樁營運權（共計16個服務區），而且一期已經完工啟用，二期在今年也將要啟用，現階段iCharging已經開始在車潮來來往往的休息站中賺取充電服務費用。通常這類型的營運案不會一年兩年就結束，像第一期的合約就有8+4年的經營權（優先續約），代表這會是一個長期穩定的收入。
更重要的是，國道休息站經營充電站，在指標上是個壓力測試，你能在來往車流這麼多的狀況下要能穩定服務，代表中興電的營運能力是被認可的，對於未來在各機關的競爭上也有加分。除了國道，iCharging也陸續在關係企業－嘟嘟房的助力之下逐步拓點，目前已經有25個快充站點正在服務，預計在年底達成50個、2024達成100個快充站點，頗有問鼎特斯拉以外、第三方快充站點最多的充電品牌氣勢。但國道快充有人用嗎？就以清水休息站的實際營運數據來說，2023年1~5月每個月的使用次數達2,326次；對比前一年度每個月1,083次來說是成長足足一倍，假設每次充電量都相同，帶來的營收就是翻倍的成長。未來越來越多電動車，相信充電相關營收只會有增無減。
圖三：中興電的iCharging是國道超充服務供應商。
士電（1503）－新品牌上線中
士電在充電市場的布局上，過去是以代工生產為主，甚至入股9.3%的起而行綠能股份，由起而行設計接單，再轉由士電代工生產。而在去年底的時候，士電以持股20%的規劃，進一步和和泰集團成立了「充壩技術服務公司」，正式布局充電服務商的市場。不過就現階段來看，士電和華城類似，還是以生產製造為主要業務，主要還是因為和泰集團的TOYOTA在現階段的電動車競爭行列中，還沒有出現非常熱銷的電動車款，要在短期能夠與中興電或是華城平起平坐還有待觀察。
結語
最後回頭幫大家檢視一下三家重電大廠今年的獲利狀況，可以看到重電族群今年在強韌電網的計畫下都有不錯的表現，尤其華城今年在電動車市場的推波助瀾下，整體獲利繳出相當亮眼的成績；中興電今年因為雲豹甲車的弊案而導致獲利大減，但這件事情過去阿格力也有專文（點我複習）幫大家解析過，由於中興電採用的是一次性的認列損失，未來如果上訴順利，追回來的業績就值得大家留意了。
圖四：中興電、士電與華城的業績表現。來源：阿格力價值成長股APP
