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Uber在臺水土不服? 百萬資本掀起產、官旋風

2月 2017年12
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公路法修正

 Uber 議題浮上檯面

2016 年 12 月,公路法修正

在快速三讀通過下出爐

非法經營汽車或電車運輸及計程車客運業者

最重可罰 2500 萬元罰鍰並勒令歇業

讓各界不禁好奇

什麼罪惡讓罰鍰訂到比酒駕還高出百倍之多?

如此針對性的法規修正

讓 Uber 議題再度浮上檯面

這道法牆,保護的究竟是誰?

 

繼續看下去...

 

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Uber 來勢洶洶

計程車客源大減

Uber 運用科技帶給民眾的全新體驗

而這樣的服務出現在臺灣

又是怎樣的一幅光景?

計程車司機無奈的表示

Uber 出現後分散了既有的載客量

談到產業衝擊,臺北市汽車駕駛員職業工會

理事長鄭力嘉不諱言面對產業劣勢

Uber有很多的營運方針,的確是我們該學習成長的

除了叫車平台不如 Uber 方便外

未注意到服務貼心度、車內整潔等

的確是造成計程車客源流失的重點

 

新創困境 

水土不服

2012 年,Uber 於全美七個城市提供冰淇淋運送服務

大大打破過去長時間運送的觀念,這還不夠

在紐約甚至出現直升機運送服務

大型車輛等各式新類型服務

運用網路科技,以線上快速提出需求

與 GPS 定位系統,立即與線下交通工具媒合

這就是 Uber 運用科技帶給民眾的全新體驗

而這樣的服務出現在臺灣,又是怎樣的一幅光景

面對 Uber 議題,交通部部長賀陳旦提出納保、

納稅、納管甚至是多元計程車方案已是底線

 

法律到底是保障民眾安全

還是阻擋社會發展的盾牌

而 Uber 在臺灣爭吵不休的原因

除了堅持僅為「平台」一角色

計程車牌照應依照縣市人口

及使用道路面積成長比例發放

自行規劃共乘路線營運

需提出共乘營運計劃書的規範

皆與 Uber 既有的商業模式衝突

Uber 是靠著打破區域限制,並即時媒合線上

線下車輛需求運行的商業模式

臺灣顯然無法滿足這項創新商業模式

法律應該是在科技帶來新生活時

保障民眾人身安全的依據

而非成為阻擋社會發展的盾牌

 

政府僵化 

借鏡他國找痛點

以 Uber 起源地加州來看,2013 年 9 月

加州政府加州公用事業委員會通過新法

創造出「TNC」新運輸類別加以監管

規定經營者須取得 CPUC 核發的營業執照

且司機皆須接受犯罪紀錄調查和課程訓練

並強制投保至少一百萬美元的商業責任保險

因此成為全美第一個讓 APP 叫車服務合法的州

以各 Uber 合法國觀之

當地政府皆有大動作的轉變

不外乎是另訂新法

或是對於既有產業的輔助得以公平競爭

 

 

 

 

發展新創

臺灣大有機會

即便各國皆有不同的開罰案例

Uber 仍然沒有因此消失,由此可見

使用者的需求足以支撐 Uber 持續生存

也道出了現今創新商業模式受到喜愛

卻還需面臨既有產業、法規的高牆難關

於新創產業反對者,認為政府不夠果斷

看不出決心;對於新創支持者

只看到政府停滯不前的保護主義

有失領導國家前進的力量,讓新舊各拿一把號

各吹各的調,如此下去,最終傷害的是既有產業

投入新創產業的國人以及未知數的國際競爭落後

民間自主提出方案供政府參考

 

Uber 到底有解或無解

就看政府棋子往哪擺

 

 

 

本文由 卓越雜誌  授權轉載,

原文於此

 

未經授權,請勿轉載!

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