小鵬籌劃2027年飛行車量產，年底前首批交付；機器人Q4/2026量產、robotaxi擴測。

小鵬（Xpeng）近日對外揭示其多元「Physical AI」藍圖，宣佈計畫在2027年啟動飛行車（稱為 Land Aircraft Carrier）全面量產，並在今年底前進行首批交付。公司總裁 Brian Gu 向路透表示，飛行車目前已收到超過7,000張訂單，主要來自中國買家，正向國家航空監管機構申請相關審批。

背景與產品線佈局 在北京車展上，小鵬同時展示了飛行車、新車型與人形機器人 IRON。董事長兼執行長何小鵬將這些產品視為涵蓋智慧電動車、飛行車、AI晶片、機器人及Robotaxi服務的「Physical AI」戰略。公司目標不僅在陸上延伸，也積極把產品往空中與服務型機器人市場拓展。

關鍵時程與市場驗證 - 飛行車：早期交付預計在今年底前啟動、全面量產目標為2027年。已超過7,000張訂單顯示市場興趣。 - 機器人：小鵬將在2026年第四季啟動大規模量產，初期以客服場景（接待、展示間）部署為主；公司高層預期，未來二十年內機器人事業有機會超越現有汽車本業。 - Robotaxi：今年將在廣州開始測試，並以2027年為關鍵的一年擴大與全球夥伴的測試合作，預計未來12至18個月內量產數百至數千輛robotaxi。

營運與國際化動向 小鵬報告指出，2025年海外交付超過45,000輛，年增96%，使其成為中國電動車新創中海外純電銷售領先者。2024年海外市場約佔總銷量10%、營收15%；公司高層預期國際業務將大幅成長，十年內有可能成為營收主要來源。此外，與福斯（Volkswagen）的聯合開發車款已進入量產，雙方合作被視為技術與市場驗證的正面訊號，小鵬也正尋求與其它國際車廠類似合作。

分析與風險評估 小鵬的多線佈局具高成長想像空間：飛行車與機器人若能量產並透過監管，將為公司開闢全新利潤來源；海外銷售的快速擴張也降低單一市場風險。另一方面，挑戰同樣明顯：飛行車面臨航空監管、空域管理與安全驗證等重大門檻；機器人與robotaxi的商用化需克服成本、可靠性與公共接受度；資本支出與研發投入龐大，若多線推進失利，將對財務與股價造成壓力。

駁斥替代觀點 對於質疑者指出「飛行車是噱頭且難以量產」的看法，可從兩點回應：首先，超過7,000張訂單顯示已有實際市場需求，而非純概念宣傳；其次，公司採取分階段驗證策略（初期交付、逐步量產、地面與空域測試、與國際夥伴合作），藉此降低一次性風險並取得外部驗證（例如與福斯的合作即提升技術可信度）。然而，這些回應並不意味風險消失，時間表仍可能因監管與技術問題調整。

結論與展望（行動號召） 小鵬正從傳統電動車製造商向「物理AI」平臺轉型，短期觀察重點為監管批准程序、首批飛行車與機器人交付情形、robotaxi在廣州與海外測試進度，以及與全球車廠的商業合作落地。對投資者與業界關係人而言，建議密切追蹤公司在上述里程碑的實際執行與資金運用，警覺技術與監管風險，同時留意海外市場擴張與合作夥伴所帶來的潛在價值。

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