坦言當初高估電動車獲利，福特全面調整發展策略

福特(F)已暫停部分電動車的生產計畫，並大幅下調過去作為成長主力的電動車戰略比重。福特(F)執行長吉姆・法利（Jim Farley）在近期受訪時坦言，如果能重來，他會採取完全不同的做法。自2020年10月接任執行長以來，法利雖然帶領公司經歷了成長期，但也發現過度追求電動車銷量成長，反而嚴重損害了公司的獲利能力。

儘管法利仍將電動車視為未來的成長動能，但目前福特(F)已將重心轉移至混合動力車、燃油車以及整體的獲利表現。針對F-150 Lightning電動皮卡發展不如預期的情況，法利表示：「我絕對會用不同的方式處理，畢竟我們當時對市場的認知有限。」他指出，雖然消費者喜歡福特(F)的電動車，但他們絕對不願意支付車廠投入的製造成本。新冠疫情為汽車產業帶來了錯誤的訊號，讓車廠誤以為可以將車價提高30%到40%來銷售。

拆解特斯拉車款成轉折，驚覺生產成本落後

讓法利意識到福特(F)在電動車領域出現失誤的一個關鍵時刻，是他與曾任職於競爭對手的電動車業務最高主管道格・菲爾德（Doug Field）共同拆解了一輛特斯拉(TSLA)的汽車。法利回憶道：「當時我徹底驚呆了，因為我們Mach-E的線束比特斯拉重了70磅，長度甚至多了1.6公里。」

銷量雖勝過特斯拉，但每賣一輛都在虧錢

在訪談中，法利也分享了部分電動車的成功經驗，例如Puma Gen-E目前是英國最暢銷的電動車之一。但他坦言，礙於車身尺寸與價格設定，這款車在美國市場無法取得同樣的成功。在美國市場方面，F-150 Lightning在2025年成為最暢銷的電動皮卡，並在投產期間連續多個月擊敗了特斯拉(TSLA)的Cybertruck。數據顯示，福特(F)在2025年售出了27,307輛F-150 Lightning，而特斯拉(TSLA)則售出20,237輛Cybertruck。然而，兩款車型的最大差異在於獲利能力：福特(F)每賣出一輛電動皮卡都在虧錢。

震撼中國車企技術，未來聚焦軟體與低價車

展望未來，法利特別強調中國在汽車領域的領先優勢。他表示：「五年前如果有人在汽車產業中，還感覺不到中國市場即將發生巨變，那真的是在欺騙自己。」法利對中國市場的快速演進，以及中國車款超越美國車型的速度感到驚訝。他直言：「他們的設計非常優美，且都是電動車，像是蔚來(NIO)甚至具備電池交換技術，這坦白說令人相當震驚。」

法利指出，中國市場、軟體應用以及電動車是目前汽車產業關注的三大焦點，但它們的影響力並不相同，對他而言，軟體的影響力是其他兩者的10倍。他認為未來的汽車將成為第三空間與娛樂空間，並表示目前公司將專注於混合動力與燃油車的現有計畫。不過，福特(F)的下一個T型車時刻可能會在2027年到來，屆時將推出採用全新模組化電動車平台的中型電動皮卡。福特(F)期望以3萬美元的潛在價格優勢，再次顛覆電動車市場，而這一次，法利強調將採取截然不同的策略。

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