疫情引發定價錯覺，福特放緩電動車發展

福特(F)執行長法利在近期接受訪問時坦言，儘管F-150 Lightning電動皮卡在2025年的銷量擊敗了特斯拉(TSLA)的Cybertruck，但他對公司先前的電動車發展策略感到後悔。他指出，新冠疫情期間汽車價格飆升了三到四成，給了車廠錯誤的市場訊號，導致公司投入過高成本，但消費者其實不願為此買單。目前福特(F)已暫停部分電動車生產計畫，將重心轉回油電混合車、燃油車以及維持企業獲利能力。

拆解特斯拉發現造車劣勢，每台皮卡都虧損

讓法利深刻意識到福特(F)在電動車領域落後特斯拉(TSLA)的關鍵轉捩點，是與前競爭對手高層共同拆解特斯拉(TSLA)車輛的經歷。他驚訝地發現，福特(F)的電動車Mach-E在線束設計上，比特斯拉(TSLA)重了約70磅，長度更狂增1.6公里。這樣的成本差異直接反映在財報上，儘管2025年福特(F)賣出了27,307輛F-150 Lightning，贏過特斯拉(TSLA)的20,237輛Cybertruck，但福特(F)每賣出一輛電動皮卡都在賠錢。

震驚中國電動車發展，軟體將成未來戰場

展望全球汽車產業生態，法利特別點出中國市場的快速崛起。他坦言，中國電動車在設計美感與技術創新上已超越美國車款，例如蔚來(NIO)的電池交換技術就讓他感到相當震驚。法利認為，如果全球車廠在五年前沒有察覺到中國市場的變化，那完全是在欺騙自己。此外，他也強調，相較於單純的電動車硬體，車用軟體的發展重要性高出十倍，未來的汽車將轉變為結合娛樂與生活的第三空間。

醞釀2027年絕地反攻，推平價電動皮卡

儘管短期內福特(F)選擇退一步，專注於當下的燃油車與油電混合車計畫，但公司並未完全放棄電動車市場的長遠佈局。法利預告，福特(F)的下一次「T型車時刻」可能落在2027年。屆時公司計畫推出建立在全新模組化平台上的中型電動皮卡，並將目標價格設定在具備高度破壞力的3萬美元左右。這次福特(F)將記取教訓，以完全不同的思維與策略，重新挑戰競爭激烈的電動車版圖。

福特汽車(F)以福特和林肯品牌生產汽車，2022年宣布將內燃機與電動車拆分為獨立業務營運，目前在美國擁有約12.5%的市占率。福特(F)前一交易日收盤價為12.15美元，下跌0.19美元，跌幅1.54%，成交量為59,877,680股，較前一日成交量減少16.77%。

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