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Aurora Innovation (AUR) 財務長暨資深副總裁 David Maday 在近期關於自動駕駛卡車的演講中，概述了公司的營運里程碑及 2026 年的商業計畫。Maday 指出，Aurora 是目前「唯一在公共道路上營運無人駕駛卡車的公司」，並將 2025 年定位為技術驗證的一年，預計 2026 年將專注於擴大商業價值。
擴大美西南部營運版圖，無人駕駛路網規模翻倍
Maday 表示，Aurora 於 2025 年 4 月啟動無人駕駛營運，隨後將業務擴展至原本的營運範圍之外。目前 Aurora 的營運版圖已涵蓋德州、新墨西哥州和亞利桑那州，從最初達拉斯至休士頓的一條日間路線，逐漸增加了夜間駕駛以及在雨霧天候下的運作能力。從 4 月到 1 月期間，Aurora 已累積超過 25 萬英里的無人駕駛里程，且保持零事故紀錄，並正為多家客戶提供服務。與上一季相比，公司的無人駕駛網絡規模成長超過三倍，目前在 10 條車道或路線上營運，Maday 稱這代表著現今約 36 億英里車輛行駛里程的潛在市場。
打造超人類貨運運輸，結合廣泛感知與快速決策
Maday 強調了 Aurora Driver 的綜合優勢，包括廣泛的環境感知能力、無疲勞的連續運作以及快速決策能力。他形容這些特質將支持產業轉向「超人類貨運運輸」，並相信這項技術有助於重新定義物流安全。Aurora 的核心產品 Aurora Driver 結合了硬體、「可驗證的人工智慧（Verifiable AI）」軟體及數據服務。Maday 指出，Aurora 將該系統構建為通用的核心平台，旨在部署於多種車輛平台和使用案例中，並以卡車運輸作為公司的首個切入市場。
攜手Volvo與輝達，建構強大合作夥伴生態系
為了支援規模化發展，Maday 強調了公司擁有的「無與倫比的合作夥伴生態系」。他特別提到與 PACCAR (PCAR) 和 Volvo 的合作，這兩家原始設備製造商（OEM）約佔市場的 50%，正打造專為整合 Aurora Driver 設計的自動駕駛平台。此外，他也提到與 International 卡車的合作，計畫將現有卡車改裝以進行無人駕駛部署，預計於今年第二季推出。在硬體與運算方面，Maday 提及與 Continental 合作開發「Aurora 專用硬體套件」，以及與輝達(NVDA) 在運算領域的合作，並採用頂級的感測器供應商。
2026年營運模式升級，實現點對點無人貨運
Maday 表示，Aurora 2026 年的營運模式預計將從單純的站點間運輸，轉向客戶端點之間的直接交付。公司已開始進行有人監督的自動貨運交付，並表示這將很快轉為無人駕駛模式，此轉型將配合第二代車隊的推出。Maday 指出，公司打算今年在美國南部「陽光地帶（Sun Belt）」擴展業務，認為該地區的駕駛需求具有「自相似性」，隨著 Aurora Driver 的通用性提高，2026 年將能在此區域全面運作。
採駕駛即服務模式，大幅降低客戶營運成本
Maday 將 Aurora 的長期模式描述為「駕駛即服務（driver-as-a-service）」。在此架構下，客戶購買配備 Aurora Driver 的卡車並訂閱服務，Aurora 則收取每英里的費用以執行駕駛角色。他表示這種模式具資本效率，能協助客戶優化總持有成本。在經濟效益方面，Maday 引用數據指出，平均運輸成本為每英里 2.26 美元，其中人類駕駛含薪資福利約佔 1 美元。Aurora 計畫將定價設在約每英里 0.85 美元，在維持利潤的同時為客戶提供成本優勢。此外，他提到還有約每英里 0.15 美元的間接成本節省潛力，如減少招聘、周轉、工傷賠償和培訓費用。自動駕駛卡車不受工時限制，年行駛里程可達 25 萬英里以上，遠高於行業平均的 10 萬至 12.5 萬英里，燃油效率目前提高約 15%，未來有望提升至 30%。
現金流無虞至2028年，預計明年底車隊逾200輛
從財務角度來看，Maday 表示 Aurora 去年底擁有約 15 億美元的流動資金，這筆資金將足以支撐公司營運直到 2028 年實現正向自由現金流。展望 2026 年，Aurora 預計在第二季推出第二支商業車隊，採用配備線控轉向系統的 International 卡車。這些卡車將在無隨車觀察員的情況下進行無人駕駛，公司預計年底將有超過 200 輛卡車在陽光地帶營運。Maday 指出，基於這 200 多輛卡車的部署規模，屆時將代表約 8000 萬美元的總運行年化收入。
