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隨著新加坡航展本週即將登場，全球航空業高層齊聚一堂，卻對產業前景發出謹慎訊號。根據路透社報導，儘管航空公司重申致力於減少碳排放，但持續性的供應鏈中斷與日益緊張的地緣政治局勢，正顯著放緩航空業的成長速度。
國際航空運輸協會（IATA）指出，製造與維修的瓶頸持續對航空公司造成重擔，且短期內難以緩解。IATA理事長Willie Walsh在樟宜航空峰會上向與會代表表示，這些持續存在的干擾因素，正對航空業的營運與財務狀況造成重大的負面影響。
飛機製造商產能受限且引擎維修需求排擠新機生產
後疫情時代的供應鏈問題持續限制主要飛機製造商的產能，包括空中巴士(EADSY)與波音(BA)皆面臨交機延遲的挑戰。與此同時，引擎製造商如奇異航太(GE)與雷神技術(RTX)旗下的普惠公司，正面臨兩難局面，必須在生產新飛機引擎與滿足現役機隊龐大的維修需求之間取得平衡，這進一步加劇了航空運力的緊張。
亞太地區客運量成長強勁但歐美航線貨運量呈現下滑
地緣政治的轉變對航空貨運的衝擊比客運更為顯著，特別是美國進口關稅政策帶來的影響。Willie Walsh指出，去年亞洲與北美之間的貨運量呈現微幅下滑，反觀歐洲與亞洲之間的運輸量則錄得強勁成長。
儘管面臨上述挑戰，亞太地區仍是全球成長最快的航空市場。受惠於中國與印度兩大市場的強勁驅動，預計到了2026年，該地區的客運量將成長超過7%。這顯示出儘管全球總體經濟環境充滿不確定性，亞洲新興市場的旅遊需求依然具有韌性。
現有航空系統難以負荷未來翻倍的旅客需求與減碳目標
新當選的國際民航組織（ICAO）理事會主席Toshiyuki Onuma警告，若缺乏協調一致的改革，航空業將難以滿足未來的市場需求。他強調，目前的航空系統並非為了應對未來可能翻至三倍的全球客運量而設計。
此外，針對環境永續議題，Onuma也敦促各國加快進程，以實現航空業2050年淨零排放的目標。這意味著航空業不僅要解決眼前的產能與供應鏈問題，還必須同步進行龐大的基礎設施升級與綠色轉型投資。
地緣政治角力延伸至航空標準認證與稀土原料供應鏈
航空標準政治化的擔憂也浮上檯面。針對美國前總統川普對通用動力(GD)旗下灣流航太特定機型認證施壓的議題，Onuma拒絕直接評論，僅強調ICAO必須保持技術中立。
與此同時，歐洲官員也呼應了供應鏈可能淪為地緣政治籌碼的警告。航空業高層特別指出，由中國主導的稀土金屬供應，仍是噴射機引擎生產上的持續性脆弱環節，顯示原料供應安全已成為航空製造業無法忽視的國安級風險。
