通用汽車(GM)曾在20世紀主導汽車產業，根據哈佛商學院指出，該公司在1950年代控制了美國近46%的市場，其策略是為各種收入階層和用途提供車款。然而，這種長期的統治地位導致了管理層的自滿，公司並非毀於單一錯誤，而是長期未能追蹤消費者需求與回應競爭對手。當消費者轉向更省油的小型車，且亞洲車廠迅速崛起時，通用汽車(GM)仍固守大型車與卡車市場，最終導致產品與市場脫節。此外，公司內部資源爭奪激烈，管理層級重疊且部門間缺乏合作，進一步削弱了應變能力。

高昂的勞動力成本與過時的福利制度拖垮財務結構

成本結構是通用汽車(GM)面臨的最大難題之一，其醫療保健和退休金成本在汽車製造商中名列前茅。源自1950年代的勞資協議在當時或許合理，但隨著時間推移，龐大的債務變得難以承受。相比之下，外國競爭對手擁有較低的營運成本，因而能提供更具價格競爭力的產品。富比士(Forbes)報導指出，截至2009年申請破產時，通用汽車(GM)揹負了1730億美元的債務；路透社數據顯示，該公司在2005年至2009年間虧損超過800億美元。儘管在與工會談判前已裁減超過14萬名員工，但仍無力支撐過多的品牌與工廠。

金融海嘯重創汽車銷量並迫使政府介入救援

2008年的金融海嘯與經濟大衰退加速了通用汽車(GM)的崩潰。Business Insider指出，美國汽車年銷量從超過1700萬輛暴跌至不到1000萬輛。同時，隨著汽油價格飆升至歷史新高，買家大幅轉向亞洲競爭對手的小型車，使得通用汽車(GM)原本依賴的全尺寸卡車和SUV反而成為負擔。到了2008年底，公司必須依賴聯邦緊急貸款維持營運。當時衛報(Guardian)報導，該公司已獲得190億美元的政府援助，且仍需數百億美元才能存活，破產已成定局。

經歷痛苦的破產重組後削減品牌以求浴火重生

通用汽車(GM)於2009年6月1日根據《破產法》第11章申請破產保護，成為美國史上最大的工業破產案。該重組計畫在政府支持下，利用《破產法》第363條將公司拆分為二：有價值的品牌與資產轉移至新公司，而債務則留在舊公司(Motors Liquidation Co)。整個過程僅耗時40天，歐巴馬總統當時形容此重組「艱難但公平」。最終，通用汽車(GM)削減了約40%的經銷商，並淘汰了龐蒂克(Pontiac)、土星(Saturn)、悍馬(Hummer)和紳寶(Saab)等品牌。雖然付出了數萬個工作崗位的代價，但若不進行破產重組，這家百年車廠恐將完全消失。

美股個股資訊：通用汽車(GM)

通用汽車(GM)於2009年7月從舊公司的破產中脫穎而出，目前在北美擁有四個核心品牌，並透過通用汽車北美公司、國際公司、Cruise(自駕車部門)和通用汽車金融公司進行營運。公司雖在2021年因全球晶片短缺影響，市占率下滑至14.6%並暫時失去美國市場龍頭地位，但其金融部門GM Financial自2010年收購AmeriCredit後，已成為重要的獲利引擎。

股價資訊

- **收盤價**：80.82 美元

- **漲跌**：-0.09 美元

- **漲跌幅**：-0.11%

- **成交量**：9,838,714 股

- **成交量變動**：較前一日增加 53.33%

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