波音(Boeing, BA)在週三開盤前公佈的第三季財報中，營收超出市場預期，現金流燒錢率也有所改善。根據Bloomberg的共識預測，波音第三季營收達到232.7億美元，超過預期的222.9億美元，較上一季的216.8億美元成長，且較前一年同期成長30%。然而，波音的每股調整後虧損為7.47美元，高於預期的4.92美元，這主要是因為其最新寬體客機777X計畫的一次性支出。

現金流改善，波音財務狀況好轉

波音第三季的調整後自由現金流為負2.38億美元，較預期的負8.841億美元大幅改善。去年同期，波音的淨虧損高達61.7億美元，自由現金流為負13.4億美元。此外，營運現金流也改善至11.2億美元，遠優於預期的負1.97億美元。儘管如此，波音的股價在盤前交易中波動，開盤時下跌約2%。

波音777X延遲影響，但737 Max生產穩定

波音的777X仍然落後於進度，尚未獲得監管機構認證，導致公司因延遲而承擔49億美元的費用，這是本季核心每股虧損的原因之一。波音本月初宣布，第三季商用飛機交付量達到160架，高於上一季的150架和去年同期的116架。737 Max的交付量達到121架，較前一年同期的92架有所增加。

波音在第三季的商用飛機交付中，737 Max佔據了主要份額。美國聯邦航空總署（FAA）最近批准波音將737 Max的月產量從38架提高到42架，這是因為波音在製造和安全方面達到了某些里程碑。波音在第三季報告中指出，737 Max的生產目前穩定在每月38架，但尚未達到每月42架的目標。波音CEO Kelly Ortberg表示，長期目標是將737 Max的生產提升至每月47架。

防務業務面臨挑戰，波音未來表現或受影響

波音未來的表現可能會受到其防務業務的影響。波音在聖路易斯工廠的防務員工拒絕了公司最近的合約提案，罷工進入第13週。國際機械師與航太工人協會（IAM）第837區表示，波音未能滿足罷工的3200名工會成員的要求。

波音在第三季與挪威航空、土耳其航空、西捷航空和大韓航空等公司達成了一些大型交易。然而，波音的主要競爭對手空中巴士(Airbus, AIR.PA)自2019年以來在全球交付量上超越波音，並持續保持領先地位。儘管波音重申了其年度預測，但引擎供應問題對這家法國公司構成挑戰。

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