波音(Boeing, BA)公司週三宣布，由於飛機交付量增加，現金流在近兩年來首次轉正。然而，因777X寬體客機的進一步延遲，公司承擔了49億美元的費用。今年，波音有望交付自2018年以來最多的飛機，當時兩起空難使其最暢銷的客機停飛，COVID-19疫情和製造危機也使美國最大出口商連年虧損。首席執行官凱利·奧特伯格(Kelly Ortberg)自2024年8月上任以來，努力穩定供應鏈和生產線。777X於近六年前首飛，但仍未獲得監管機構批准，波音預計2027年才會首次交付，這導致了非現金費用的產生。

777X延遲增加成本

波音財務長傑·馬拉維(Jay Malave)向分析師解釋，生產速度放緩和重新加工的需求使得777X專案成本增加。他表示，團隊將全力以赴改善該專案的長期生產力，並努力減少對客戶的延遲影響。波音股價週三下跌4%，但今年迄今仍上漲超過20%。

現金流轉正，第三季表現改善

儘管面臨挑戰，波音在2023年第三季實現了2.38億美元的自由現金流，這是自2023年底以來首次轉正。該公司在截至9月30日的三個月內虧損47.8億美元，或每股虧損7.14美元，較去年同期的57.6億美元虧損有所改善。調整後每股虧損為7.47美元。第三季營收增長30%至232.7億美元，超過分析師預期的219.7億美元。

飛機交付量增加，現金流改善

今年前九個月，波音交付了440架飛機，較去年同期的291架大幅增加。航空公司和其他客戶在收到飛機時支付大部分款項，因此提高交付速度對波音至關重要，以遏制自2024年初以來累積的現金流出，至今年6月已接近170億美元。

波音面臨的挑戰與進展

去年，波音原本預計會迎來轉機，但2024年1月發生的空中門板爆炸事件導致聯邦監管加強審查，生產速度放緩。然而，波音在本月取得進展，美國聯邦航空管理局(FAA)解除對波音737 Max的生產限制，從每月38架提升至42架。奧特伯格表示，公司將在獲得FAA批准後進一步提高生產量。此外，FAA現在允許波音對部分飛機進行最終簽核，顯示監管機構對其信心增加。

商業和防衛業務營收增長

波音商業部門營收較去年同期增長49%至110.9億美元，但仍然面臨負營運利潤率。防衛部門第三季營收69億美元，增長25%，營運利潤率為1.7%。全球服務業務則帶來近54億美元收入，增長10%。儘管如此，波音仍面臨挑戰，Max 7、Max 10和777X的專案進度落後多年。奧特伯格表示，Max系列的防冰系統設計已經完成，波音正在與FAA進行認證程序。此外，約3200名防衛部門員工自夏季以來一直在罷工，雙方尚未達成新合約。

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