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Cathay Pacific(CATY) 的CEO告訴CNBC，希望在2023年再次實現盈利，但恢復到疫情前的運營能力仍是該航空公司的“最大風險”之一。

運營盈利能力取決於許多因素，包括“航班的乘客數量，我們可以獲得的收益”，首席執行長Ronald Lam在週二告訴CNBC的Emily Tan。

“但我希望今年我們可以扭轉業務局面，整體上重新實現盈利。”

上周，香港旗艦航空公司報告了2022年12月結束的年度淨虧損65.5億港元（8.349億美元），較2021年虧損增加了18.5％。

然而，根據Refinitiv數據，該航空公司去年實現了35億港元的年度營運盈利，這是自2019年以來的第一次。

“我們目前的供應受到人力資源限制，這不僅是我們公司，而且整個航空業生態系統的問題，”Lam在今年1月就任CEO。

“我們需要有足夠的人員在飛機上和地勤人員。我們還需要機場工人準備好接受在香港和海外的航班。”

國際民航組織預計，全球航空旅客需求將於今年三月底回歸疫情前水平，並預測到全球航空旅遊需求在年底可能比2019年增長3%。

上週香港航空在其收益報告中表示，由於人力限制，該公司只能在2024年底之前達到疫情前的客運飛行能力。

報告指出，截至去年12月，該集團“運營的乘客航班容量約為疫情前的三分之一”。

“我們的預測是到今年年底時達到70%的乘客航班容量，” Lam向CNBC表示。

“這主要取決於我們是否能夠在整個系統中集合所有必要的資源。目前為止，我們進展順利...我們已經達到50%，並正在非常努力地朝著年底的70%發展。”

最大的風險 然而，Lam指出，國泰航空的情況與大多數其他航空公司不同。

首先，香港機組人員受到“全世界最嚴格的隔離條件”的限制，他說。

香港直到去年底才開始放寬其嚴格的防疫規定，比世界其他地區晚得多。

“因此，我們長時間以來一直在疫情下以非常低的容量運作。以至於許多飛行員的許可證實際上已經過期，”他補充說，並表示該公司必須分配時間和資源對飛行員進行再培訓。

“就我們最大的風險而言，我會說是建立我們的能力，是否能夠在整個航空生態系統中獲得足夠的資源，”他說。“我們將非常努力地解決這個問題，以便能夠盡快恢復到疫情前的能力。”

當被問及該公司今年是否會向普通股東支付股息時，他回答：“不一定。”

“這實際上取決於業務表現，”他指出，現在還太早，因為一年只過了三個月。

國泰航空於2020年從政府獲得了援助，目前正在考慮在2023年支付給政府特別股息的15億港元。

「我們的計劃實際上是在今年支付所有累積的優先股股息。之後，我們可以考慮支付普通股股息。」

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