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忽多忽空,到底是哪一邊?有沒有搞錯,又要停損了阿!當沖大學長:我教你今天怎麼沖! 【2019/02/21 盤後做功課】林恩如學員專屬

來台旅客年成長達 7%!「3」大重點帶你了解航空業的現在與未來!

2月 2019年21
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(圖片來源:shutterstock)

 

華航罷工終於落幕

對於航空業,你了解多少?

從 2 月 8 號開始

為期 7 天的華航罷工

終於在 2 月 15 號宣告結束

工會理事長與華航總經理握手言和

象徵勞資雙方達成一致共識

 

想到航空業

人們第一印象就是帥氣的機師

以及氣質出眾的空姐

而機師與空姐的高薪

以及能天天出國的工作內容

也是許多新鮮人的求職首選

 

隨著來台旅遊人數以及國內經濟的發展

帶動出國遊玩的人數也逐年上升

台灣航空業在近幾年蓬勃發展

除了航空客運之外

受惠於電子商務的蓬勃發展

全球與區域間的貿易往來也越發興盛

使得航空貨運的也在穩定的成長中

今天我們就來詳細了解航空產業吧!

 

以下文章分為 3 大部分

✔ 航空產業鏈 - 航空業者位居中游,與相關產業合作密切!

✔ 全球產業現況 - 亞太地區成長狂飆超過 10%,市佔率更高達 35%!

✔ 台灣產業發展 - 旅客成長超過 7%,航空業者家數暴增達 84 家!

 

讓我們繼續看下去…

 

【CMoney 產業研究中心】新開張

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以下正文繼續…

 

航空產業鏈 - 航空業者位居中游,與相關產業合作密切!

航空產業的上下游產業鏈相當巨大

畢竟要讓一個巨大的機器在天上飛

還要乘載客人以及貨物

本身就不是一件容易的事

而國內的航空業者位居整體產業鏈的中游

以提供客人及貨物的航空運輸服務為主

上游:飛機、設備製造業

航空也者最重要的載具

當然就是飛機

而飛機的製造是一件相當精密的工程

目前國內的航空業者

還是以向國外廠商購買為主

有些業者也會選擇用租賃的方式來經營

國外著名的廠商有波音(Boeing)、空中巴士(Airbus)、奇異(GE)等

 

中游:航空運輸業者

常聽到的華航、長榮航空、虎航就是屬於此處

負責客人以及貨物的運輸業務

也是航空產業的核心角色

因此位居核心角色的航空運輸業者

除了要與上下游有業務往來外

還需要跟其他不同產業的業者做搭配

像是與石油業者就必須保持良好的關係

以維持燃油的穩定供應

還有和飛機維修業空廚業的合作

來維持運輸品質的優良

 

下游:旅行社、貨運業、快遞業者

下游的業者

是與航空運輸業者關係最好的一群

常常看到某航空與旅行社合作

推出限時限量的旅遊套餐

消費者也會因為旅行社的特定行程

而選擇搭乘指定的航空公司

旅行社也可以從中獲得利潤

製造出雙贏的局面

除了人之外

貨物的運輸也是一大關鍵

尤其是在電商越來越普及的時代更是如此

因此貨運及快遞也是航空業者的合作對象

從空中到陸地

完成一條龍的運送服務

 

全球產業現況 - 亞太地區成長狂飆超過 10%,市佔率更高達 35%!

隨著世界貿易往來以及出國旅遊風氣盛行

全球的航空業正在穩定的成長當中

從圖中可以看到

全球航空客運在近幾年成長快速

成長率都保持在 7 - 8% 左右

而全球航空貨運雖然成長起伏較大

不過在近年電子商務的興盛後

近年的成長率也提升不少

值得注意的是

亞太地區的航空客運成長率

明顯的高過全球

表示亞太地區的旅客數量正在飛速成長

另一方面則說明了

亞太地區的經濟成長速度是快過全球其他地區的

 

除了成長速度快之外

亞太地區的航線乘客數也是高居全球之冠

根據統計顯示

2017 年的全球航空客運的總載客數是 41億人次

而亞太地區的載客人次就高達 15 億人次

相當於佔了全球的 36.3%

領先後面的歐洲及北美地區將近 10%

可想而知亞太地區之間的航班有多麼頻繁

 

台灣產業發展 - 旅客成長超過 7%,航空業者家數暴增達 84 家!

將視角從全球拉回台灣

來檢視一下台灣的航空運輸業

受惠於「小確幸」的風潮

以及機票費用日漸下將等因素

台灣人搭飛機的次數逐年升高

再加上台灣獨特的地理位置

連接了中國、日本、東南亞國家的黃金位置

使得來台旅客也日益增加

以台灣的機場為中轉的航班數也有所成長

 

此圖的數字包含出入境

以及國內和國際所有航線

可以清楚的看到總旅客人數

正以相當穩定的速度在成長

年複合成長率高達 7%!

如果將國際航線與國內航線分開

再進一步剖析的話

可以發現一件事

我們可以清楚的看到

國際航線的旅客數無論是總數或成長率

都明顯的高過國內航線

顯示出總旅客數成長的動能

主要是來自國際航線

包含出國的台灣人以及來台遊玩的外國人等等

而國內的航線則面臨來自台鐵、客運的低廉價格

以及CP 值相對更高的台灣高鐵的雙重競爭壓力

因此近年來成長幅度停滯不前

當然可能的原因還很多

例如國內經濟狀況、國內旅遊習慣自駕、國內航線航班數量等

都是影響國內航線成長率的可能因素

 

至於航空貨運的部分

比起一般海上貨運

航空貨運主要載著較高單價

或是具有時效性的產品

像是大家常聽到的飛機直送挪威鮭魚

還有像是智慧型手機這種

消費者有「必須在短時間拿到」的需求時

就會需要航空貨運的出現

 

從數據上顯示

台灣的航空貨運成長並不顯著

雖然在近幾年有所成長

不過比起航空客運的穩定高成長

看起來航空貨運還是黯淡許多

不過隨著電子商務的逐漸普及

各大航空業者對於未來航空貨運的前景

還是相當看好

 

你知道全世界載客數最多的航線是哪一條嗎?

答案就是香港 – 台北桃園機場!

一年的載客量高達 540 萬人次

領先第二名的雅加達 – 新加坡航線超過 200 萬人次

平均每天有 80 班,相當於每 18 分鐘就有一班飛機

由以上可以知道

台灣的航空業市場相當龐大

因此也吸引了許多外籍航空業者進駐

外籍航空業者數量在近幾年暴增

2017 年已經達到了前所未有的 49 家

而陸籍的航空業者也看到了這龐大的商機

在近年也陸續進駐台灣的機場

而台灣的航空業者數量

在近幾年則是維持在 15 ~ 18 家之間

 

面對外來業者爭搶這塊大餅

國內業者需要作出更多的改變

並維持更好的飛航及服務品質

才能保持自身的競爭優勢

截至 2018 年 12 月

國內航空業者的市佔率無論在客運還是貨運

都還是領先外籍航空業者

我們從圖中可以看到

台灣航空貨運業者的市佔率高達 64.3%

可以算是遙遙領先外籍業者

畢竟台灣是出口大國

而在出口的航空貨運上

還是選擇國內業者居多

畢竟國內業者在地深耕多年

與陸上運輸的業者關係也比較密切

多年合作的熟悉度較高

 

至於客運

雖然國內業者市佔率還是過半

不過領先幅度就遠不及貨運

個人猜想是

外籍航空業者有較多國際航班經驗

能夠提供更貼近出國乘客的服務

對於部分金字塔頂端的消費者來說

搭乘舒適、服務好的航班比價格便宜更重要

因此如何將國內航空業者的服務品質

提高到與國外頂尖業者相同的水準

將是未來努力的目標

 

四大結論:

1.航空運輸處於產業中游,與其他產業有密切合作

2.全球航空載客數節節攀升,以亞太地區最為突出

3.台灣總旅客數成長穩定,且以國際航線旅客為主

4.台灣航空貨運成長緩慢,期待電商發展擴大成長動能

 

下回文章預告

航空業的錢都花到哪裡去了?

機長、空姐薪水那麼高,是不是佔了很多成本?

台灣航空雙雄長榮、華航,經營狀況又如何?

請密切鎖定「主編的產業研究室」的最新文章!

 

免責聲明:

此為產業分析文,並非投資進出建議!

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