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全球數百位航空業領袖本週齊聚巴西里約熱內盧，參加國際航空運輸協會（IATA）年度大會。會議聚焦於高漲的燃油成本、大幅下滑的獲利預期、引擎可靠性問題以及難以達成的減排目標。隨著大會接近尾聲，伊朗與以色列爆發了自四月停火以來的首次互相攻擊。對於自2月28日美國與以色列首次打擊伊朗以來便面臨持續動盪的航空業高層而言，這似乎只是2026年混亂局面中的另一個小插曲，多數高層目前仍採取觀望態度。
燃油成本飆漲千億美元，IATA看淡今年航空業獲利
自伊朗戰爭爆發以來，由於重要航道荷莫茲海峽多數時間處於封閉狀態，部分地區的燃油成本已飆升逾一倍。IATA指出，全球航空公司今年必須吸收高達1000億美元的額外燃油成本，加上中東攻擊事件導致空域關閉、旅行受限，今年航空業獲利恐面臨腰斬。即將卸任的IATA理事長Willie Walsh表示，預估淨利將從2025年的450億美元大幅下滑至2026年的230億美元，淨利率也將從去年的4.2%驟降至2%。儘管機票價格上漲，但仍無法完全彌補今年的燃料帳單，企業獲利勢必受到嚴重衝擊。
無懼機票大漲20%，聯合航空(UAL)驚嘆旅遊需求強勁
儘管面臨高票價，消費者仍持續預訂機票。總部位於阿聯酋阿布達比的阿提哈德航空（Etihad Airways）最初感受到中東動盪導致的需求疲軟，但其集團執行長Antonoaldo Neves受訪時表示，經季節性調整後，目前的機票數量已與衝突前水準相當。經營美國獲利第二大航空公司的聯合航空(UAL)執行長Scott Kirby也指出，即便機票價格已上漲約20%，且可能隨著油價走高進一步攀升，旅客預訂量依然不減。他直言這種具韌性的預訂狀況令人意外，並認為美國經濟比人們想像的更加強勁。美國因國內石油產量大，相較其他地區更能抵禦原油供應衝擊。
高昂成本考驗旅客耐受度，秋冬季出遊意願成未知數
目前夏季預訂狀況十分強勁，航空公司在因應高油價時也展現出更好的運能管理能力，包括裁撤虧損航線並減少航班頻率。IATA理事長Walsh對於目前的趨勢抱持樂觀態度，認為這預示著北半球夏季旅遊旺季的強勁表現。然而，夏季與秋季高峰期過後的情況仍是最大的疑問，目前最大的未知數在於旅客和貨運業者能容忍高昂運輸成本多久。前科威特航空執行長兼IATA非洲與中東地區副總裁Kamil Al-Awadhi坦言，如果燃油價格維持現狀，未來能負擔出國旅遊的人數絕對會減少。
機隊擴張計畫不中斷，波音(BA)與空中巴士訂單滿載
儘管燃油價格居高不下，但飛機製造商表示並未看到訂單放緩的跡象。直到下個十年初期，空中巴士與波音(BA)最受歡迎的幾款客機依然處於售罄狀態。航空公司通常會提前數年規劃機隊擴張，且飛機的大部分款項是在交機時支付。阿提哈德航空執行長Neves表示，他希望在現有數十架飛機訂單的基礎上採購更多客機，並透露數量將「超過10架」。巴西飛機製造商巴西航空工業(ERJ)的發言人則指出，目前唯一的風險是客戶可能不會行使增加現有訂單的選擇權，但至今尚未觀察到這種情況。而波音(BA)也預計在週二上午公布5月份的訂單與交機數據。
高油價成壓垮駱駝最後一根稻草，廉航生存面臨嚴峻挑戰
美國知名廉價航空精神航空（Spirit Airlines）在經歷長年的引擎召回、合併失敗以及消費者喜好改變等問題後，同時背負龐大債務，最終於今年五月不支倒地。該公司在春季向美國破產法院表示，燃油價格暴漲成為壓垮這家廉價航空的最後一根稻草。IATA理事長Walsh在會議中警告，高昂的燃油成本可能會導致更多航空公司走向崩潰。這意味著那些獲利能力強、現金充裕的航空公司，由於能更好地利用K型經濟復甦，並順應市場對高票價豪華旅遊需求的轉變，其營運基礎將比那些對價格敏感的同業更加穩固。
新世代引擎維修頻繁惹民怨，奇異航太(GE)急增量能
許多航空業執行長對於引擎製造商未能兌現新世代引擎提升燃油效率的承諾感到沮喪。儘管燃油確實有所節省，但這些好處卻被令人失望的可靠性所吞噬，迫使航空公司必須提早進行引擎維修。更糟的是，隨著波音(BA)與空中巴士提高產量，市場上根本沒有足夠的引擎來滿足需求。加拿大西捷航空（WestJet）執行長Alexis von Hoensbroech表示，相較於舊型號，號稱能節省約15%燃油的新引擎被譽為「工程奇蹟」，但挑戰極限往往會犧牲可靠性，導致這些引擎需要進行非計畫性維修的頻率遠高於以往。對此，因需求大增而受惠的奇異航太(GE)與勞斯萊斯(RYCEY)等公司表示，他們正忙於進行修復工作並努力增加維修量能。
