美國聯邦監管機構陸上運輸委員會（STB）拒絕了諾福克南方鐵路與聯合太平洋鐵路的請求，宣布不再對 Canadian Pacific Kansas City (CP) 在重要運輸捷徑上的鐵路服務處理方式展開新調查。

合併條件不適用於聯運交通

STB 在近期的決議中指出，由於 Meridian Speedway 上的服務問題已經解決，目前沒有介入的必要。同時，2023 年 CP-KCS 合併案中所附加的條件，並不適用於這條連接美國西海岸與東南部的 320 英里關鍵走廊上的聯運交通，因此一致決定不予干預。

兩大鐵路公司指控服務惡化

在九月下旬，Norfolk Southern (NSC) 與 Union Pacific (UNP) 分別致函 STB，指控服務品質下降導致客戶將貨物運輸轉移至卡車。他們要求監管機構確保 Canadian Pacific Kansas City (CP) 履行合併審查期間的承諾，維持該走廊的服務水準，並對其是否遵守承諾進行調查。

系統切換導致短期營運問題

Meridian Speedway 是 Canadian Pacific Kansas City (CP) 與 Norfolk Southern (NSC) 的合資企業，並由前者負責營運。針對指控，CP 在 11 月的申報中回應表示投訴並不準確，並坦承在 2025 年 5 月進行電腦系統切換後確實發生短期服務問題，但這些狀況已迅速解決，夏末的運輸時間甚至比合併前更快。

列車長度限制引發調度爭議

雙方的爭議也源於 Canadian Pacific Kansas City (CP) 在 2025 年 8 月重新實施了 8500 英尺的列車長度限制。這項規定影響了一班由 Union Pacific (UNP) 與 Norfolk Southern (NSC) 共同營運的聯運列車，因為該班東行列車通常長達 11000 英尺。CP 執行長 Keith Creel 表示，不能因為其他公司不願配合縮短列車長度就讓所有客戶面臨延誤。

停留時間增加未構成服務惡化

雖然 Union Pacific (UNP) 抱怨在好萊塢調車場的停留時間增加，但 STB 在裁決中表示，這不足以證明鐵路走廊的服務惡化。監管機構認為，停留時間增加的部分原因在於 UNP 為了遵守長度限制而必須將列車一分為二，且第二班列車的預定出發時間較首班晚了四個多小時，屬於正常調度範圍。

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