台灣虎航(6757)今日公布2026年1月自結單月營收達16.59億元，雖較2025年同期微幅年減1.9%，但仍創下歷史次高紀錄。營收年減主因在於去年農曆春節落在1月，導致比較基期不同，然而今年1月班次仍較同期增加15.2%，且平均載客率維持九成以上的高乘載水準。公司同步宣布重大機隊擴充計畫，已與空中巴士簽約引進新世代客機，預計2033年機隊規模將達30架，並發放平均10.6個月績效獎金激勵員工，展現強勁的營運韌性與擴張企圖心。

Q1旺季展望樂觀，新航線與機隊佈局同步啟動

展望後市，台灣虎航對2026年第一季營運持樂觀態度。受惠於農曆春節遞延至2月，加上東北亞賞雪季、228連續假期以及WBC棒球經典賽等題材加持，預期出遊需求將持續暢旺。在運能方面，公司已正式簽約購入4架A321neo客機並保留4架選擇權，透過引進高燃油效率機型，預計平均每座位成本將降低11.2%，落實ESG減碳目標。此外，航網佈局持續優化，3月30日起將開航台中至沖繩航線，屆時將達成由桃園、台中、台南、高雄全區直飛沖繩的目標，鞏固台日航線的領導地位。

獲利創高回饋員工，數位服務升級提升黏著度

台灣虎航在獲利亮眼之餘，積極打造幸福企業形象以吸引人才。董事會通過發放平均10.6個月的績效獎金，並全體調薪5.3%，優渥條件吸引近2,400人應徵空服員。在客戶服務端，公司預計於今年首季推出「Team Tiger」會員訂閱制，提供機票與優先服務等權益，並升級「第二代樂虎卡」提供最高3%回饋。透過擴大自助報到服務與導入機上娛樂系統，公司致力於提升旅客體驗與品牌黏著度，這些數位化舉措預期將有助於維持高載客率並優化附加營收結構。

觀察Q1連假效益與新機隊成本優化成果

後續投資人應持續關注農曆春節與連續假期帶來的實質營收貢獻，能否彌補1月份因基期因素造成的年減缺口。同時，隨著新機隊A321neo陸續交付，其燃油效率的提升能否如預期降低單位成本，將是影響毛利率的關鍵指標。此外，新推出的會員訂閱制與台中新航線的載客表現，也是檢視公司在競爭激烈的航空市場中，能否持續擴大市佔率的重要觀察點。

台灣虎航(6757)：近期基本面、籌碼面與技術面表現

營收維持高檔，高殖利率提供下檔支撐

依據最新數據，台灣虎航(6757)2026年1月營收為16.59億元，雖年減1.91%，但仍創下近12個月新高，顯示營運動能強勁。回顧2025年12月與10月，營收年成長率分別達14.31%與20.25%，顯示公司在疫後復甦軌道上表現穩健。目前公司市值約299.1億元，本益比約14.1倍，且交易所公告之殖利率高達9.3%，在航運類股中具備相當吸引力。作為華航全資子公司，台灣虎航專注於低成本航空模式，深耕東北亞與東南亞航線，具備明確的市場利基與產業地位。

外資賣壓減緩，散戶持股略增需留意籌碼安定度

觀察近期籌碼動向，截至2026年2月10日，三大法人合計買超34張，其中外資由連賣轉為小幅買超29張，自營商買超5張。雖然外資在2月初曾出現單日賣超843張的調節動作，但近期賣壓似乎有收斂跡象。主力動向方面，近5日主力買賣超呈現正向2%，但2月10日單日主力賣超19張，且買賣家數差為正71家，顯示籌碼有從大戶流向散戶的趨勢。官股券商近期買賣互見，持股比率維持在1.34%左右。投資人需留意若籌碼持續渙散，可能影響短線股價上攻力道。

股價回測區間支撐，短線量縮整理待放量

就技術面而言，台灣虎航股價自1月下旬的高點71.9元（20260122收盤價）見頂後出現回檔修正，一度於2月3日下探至64.2元，隨後在64元至65元區間進行橫盤整理，2月10日收盤價為65.3元。目前的價格位置處於近20個交易日的相對低檔區，64元附近似乎形成短線支撐。近期成交量能較1月中下旬明顯萎縮，顯示市場追價意願保守，但也意味著殺盤力道減弱。短線需觀察能否帶量突破66元以上的短期壓力區，若量能持續不足，股價恐將維持區間震盪整理格局，需提防久盤不漲的失望性賣壓。

總結

台灣虎航基本面表現穩健，1月營收雖受基期影響微減但仍處歷史高檔，高殖利率與低本益比為股價提供防禦空間。然而，籌碼面顯示主力與大戶近期動作保守，技術面亦處於量縮整理階段。後續應密切觀察Q1連假營收數字是否優於預期，以及外資買盤是否具延續性，作為進一步趨勢判斷的依據。

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