**重啟研發獨立性以加速次世代車款開發**

為應對汽車產業的快速變遷與技術挑戰，日本汽車大廠 Honda(HMC) 決定將車輛開發部門重新移回旗下的研發子公司，逆轉了 2020 年的組織重組決策。根據《日經亞洲》報導，Honda(HMC) 此舉旨在重振次世代車款的工程開發工作。這項變革將賦予研發部門更大的自主權，建立一套能將先進研究與後端產品開發緊密連結的系統，期望透過更廣泛的技術實驗，提升新車款的競爭力。

**回歸本田宗一郎創立初衷並將商業與研發分立**

此次組織調整不僅是策略轉向，更在理念上回歸了創辦人本田宗一郎的初衷。Honda(HMC) 的研發子公司成立於 1960 年，當時便是基於將「實驗性研究」與「商業銷售壓力」分開的信念而設立。過去數十年間，該部門專注於委託研究，而母公司則負責生產與銷售，這種分工模式成功支持了許多長期專案，例如開發符合嚴格排放標準的引擎技術。雖然 2020 年為了在產業困境中精簡營運而將開發職能併入母公司，但如今的環境促使 Honda(HMC) 再次擁抱研發獨立性。

**中國車廠價格戰進逼促使本田調整戰略**

Honda(HMC) 的決策反映了全球汽車產業的劇烈變動，特別是來自中國製造商的競爭壓力日益加劇。報導指出，像 BYD(BYDDY) 這樣的競爭對手正以激進的定價策略搶佔市場，迫使傳統車廠加速創新。為了降低未來車款的開發成本，Honda(HMC) 與 Nissan(NSANY) 曾在 2024 年底進行合併談判，雖然最終因條件談不攏而終止，但雙方目前仍持續探索在軟體開發及北美製造領域的合作機會，試圖透過結盟來優化資源配置。

**北美產量顯著回升帶動全球數據成長**

在生產數據方面，Honda(HMC) 上個月公布的報告顯示供應鏈狀況已有所改善。2025 年 12 月的全球產量較前一年同期成長 4.3%，達到 28 萬 3161 輛，成功從 11 月因半導體短缺和庫存耗盡導致的 34% 大幅衰退中反彈。其中，日本國內產量成長超過 9% 至 6 萬 1417 輛；海外生產則小幅增加逾 3% 至 22 萬 1744 輛。值得注意的是，北美工廠表現強勁，產量回升 29% 至 11 萬 7601 輛，抵銷了亞洲地區下滑 16% 的負面影響，而中國市場仍面臨挑戰，產量下跌 11% 至 6 萬 8201 輛。

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