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福特(F)近期宣布認列高達195億美元的特別費用，決心將策略重心從純電動車轉向混合動力與增程型車款。這項決策雖讓部分投資人感到驚訝，但考慮到負責電動車業務的Model e部門光是2024年就虧損超過50億美元，這項止血措施實屬必要。最新數據顯示，這項轉型不僅來得及時，更已開始展現具體成效。
市佔率逆勢成長並創下2019年以來最佳業績
福特(F)的「選擇的權力」策略正在發酵，成功推動美國市場佔有率在2025年提升0.6個百分點，達到13.2%。截至12月，福特已連續第10個月表現優於整體產業水準。
全年總銷量成長6%至220萬輛，創下自2019年以來的最佳年度銷量與第四季表現。福特Blue與Model e部門總裁Andrew Frick在新聞稿中指出，這一年銷售亮點頻傳，而對於投資人而言，有三個關鍵趨勢值得特別關注。
平價車款策略成功吸引新客戶
近年美國新車價格不斷攀升，2025年平均價格首度突破5萬美元大關。福特(F)敏銳地意識到市場對平價車款的需求，其入門級車款Maverick、Ranger和Bronco Sport在第四季的合計銷量激增超過41%。
全美最平價皮卡Maverick表現尤為亮眼，第四季銷量突破3.4萬輛，較前一年同期大幅成長54%。這類入門車款的熱銷對品牌至關重要，因為在品牌忠誠度極高的汽車產業中，成功爭取到首購族並將其留在品牌生態系中，是極具價值的長期投資。
皮卡與商用車維持高利潤霸主地位
福特(F)持續穩坐美國最暢銷卡車製造商寶座，皮卡與廂型車總銷量超過120萬輛，較前一年同期成長9.5%。除了F-Series繼續蟬聯美國最暢銷卡車外，Maverick全年銷量也成長超過18%至15.5萬輛。
汽車產業公開的秘密是，生產皮卡的成本僅略高於房車，但售價卻能高出兩至三倍。皮卡和休旅車（SUV）擁有極高的利潤率，隨著福特在這些細分市場持續領先，對公司的獲利結構將帶來顯著助益。
混合動力車銷量大增且獲利優於純電車
福特(F)決定放緩純電動車發展、轉攻混合動力的時機點極佳。數據顯示，2025年福特在美國賣出超過22.8萬輛混合動力車，較前一年同期成長近22%，創下年度與第四季新高紀錄。
這項轉型對投資人最關鍵的意義在於獲利能力。福特執行長Jim Farley曾指出，混合動力車的利潤往往比傳統燃油車更高，這與目前仍普遍虧損的純電動車形成強烈對比。隨著混合動力車日益普及且更具獲利性，福特的財務體質有望在未來一兩年內顯著改善。
