聯邦航空管理局（FAA）指示減少40個美國主要機場的航班容量10%，可能在假期運輸季節開始時緊縮航空貨運網絡。受影響的機場包括主要運輸公司的重要分銷樞紐。聯邦快遞(FDX)在印第安納波利斯和孟菲斯設有大型設施，而UPS(UPS)在肯塔基州路易維爾的全球航空樞紐本週發生致命貨機墜毀事件。UPS(UPS)和聯邦快遞(FDX)在週五晚間表示，出於謹慎考量，將停飛其麥道MD-11機隊。這次墜機事件造成14人遇難，包括飛往檀香山的MD-11上的三名飛行員。MD-11機型約占UPS(UPS)機隊的9%和聯邦快遞(FDX)機隊的4%。

航空貨運面臨雙重挑戰

雪城大學供應鏈管理教授Patrick Penfield表示，FAA的命令和MD-11的停飛對航空貨運業者和消費者來說是一個「雙重打擊」。他指出，「這對公司來說是個壓力很大的時期，需求激增，而部分運力又損失了。」Penfield預測，可能需要數週時間才能讓停飛的飛機重新投入服務，12月中旬包裹量高峰時可能會有一兩天的運輸延遲。他建議消費者提早下單。

航空公司調整運作

FAA的命令主要針對國內航班，要求航空公司在40個機場的每天6點到22點之間減少10%的預定航班。雖然這項指令未特別針對貨運公司，但航空貨物通常會在客機腹部和專用貨機中運輸。UPS(UPS)和聯邦快遞(FDX)表示，其網絡足夠強韌，可以承受暫時的運力損失。聯邦快遞(FDX)表示已「進行必要的運營調整，以確保貨物能安全迅速地通過我們的網絡」。UPS(UPS)補充說，其網絡設計為「安全和強韌，我們有信心能夠繼續提供客戶所依賴的可靠服務」。

貨運公司準備應對連鎖效應

行業分析師預期，這些中斷將造成瓶頸，但不會引發全面危機。C.H. Robinson(CHRW)的全球貨運總裁Mike Short表示，其公司正在協助客戶準備應急方案。「儘管FAA在美國國內航班減少10%將在運輸中產生一些連鎖效應，但對整體航空貨運的影響預計有限。」Short指出，「由於大多數美國國內航空貨運是在客機腹部運輸而非貨機，商業航線的減少將緊縮這些市場的航空運力。」他補充說，卡車和地面網絡可以處理部分溢出，但「由於短期需求激增導致即期運價波動和設備重新定位，這並非沒有挑戰。」

航空生態系統面臨壓力

空運聯合會執行董事Brandon Fried警告，航班減少和政府長期停擺的結合可能加劇問題。「航空貨運依賴航空生態系統的每一部分協同運作，」他說。「當運力減少且聯邦員工工作緊張時，供應鏈會放緩，停擺時間越長，情況越糟。」Freightos的首席營銷官Eytan Buchman指出，航班減少可能會緊縮國內貨運系統，提高即期價格並延長交貨時間。然而，他指出，該行業已學會適應。「值得慶幸的是，航空公司在五年來劇烈的供應鏈波動後，已經非常擅長整合貨物和調整機隊，」Buchman說。「因此，這不會簡單地轉化為到處運力的損失。我預計運營商將優先考慮高收益航線，經由次要樞紐路由，並在合理時將部分國內航段轉移到其他模式。」

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