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編譯：琪拉 / 圖片來源：shutterstock僅示意
新任CEO面臨公司危機與鉅額虧損
波音公司（Boeing）10月底（2024年）公布了巨額季度虧損，新任首席執行官凱利․奧特伯格（Kelly Ortberg）承認：波音公司需要一段時間才能恢復到原來的狀態。奧特伯格在公司季度聲明中表示：展望未來，我們將專注於從根本上改變文化、穩定業務並提高專案執行力。他自8月接管了這家陷入困境的飛機製造商，1個月後，國際機械師協會3萬3,000名成員開始罷工。
「我們顯然正處於十字路口。對我們公司的信任被削弱了。我們背負著太多的債務。我們整個公司的業績出現了嚴重失誤，這讓我們的許多客戶感到失望。」他後來在與投資者的電話會議上表示。
「沒有什麼靈丹妙藥。這不會一下子就解決。我們正在處理很多問題，我們確實需要著手進行文化變革，這不僅僅是牆上的海報標語，而是公司日復一日行為的指南。」奧特伯格在接受採訪時表示。
該公司的淨虧損從1年前的16億美元飆升至62億美元，其中商用飛機部門的營運虧損達 40 億美元。損失不僅來自罷工，原因包括因下一代商用飛機777X進一步延誤而收取的30 億美元稅前費用，該飛機在試飛期間遇到問題，並進一步推遲了首次向客戶交付的計劃至 2026年，同時還計劃停產767貨機。
即便罷工結束 營運也需要一段時間才能恢復水平
波音公司已經就其將要報告的大部分壞消息向投資人發出警告。該公司10月30日警告稱，未來將遇到更多麻煩，預計2025年全年現金流將出現負值，這意味著該公司全年營運支出將超過收入。奧特伯格也警告說，即便罷工結束，營運也需要一段時間才能恢復到停工前的水平，他沒有透露波音公司需要多長時間才能像罷工前那樣每月生產38架737 Max噴射機。
該公司也因流感大流行而遭受財務損失，導致飛行需求幾乎停止，並對波音的客戶群全球航空業造成了巨大損失。即使在經濟低迷時期，航空公司通常也不願意取消已經下單的飛機訂單，因為這樣做會受到經濟處罰。但停飛造成的交付延誤為航空公司取消737 Max訂單而不受處罰打開了大門，導致數百份訂單被取消。
對波音來說幸運的是，它不太可能因當前的金融危機而被迫關閉。波音與歐洲競爭對手空中巴士（Airbus）公司作為雙頭壟斷的一部分，基本上確保了其生存。波音和空中巴士是唯二家生產全球航空所需的全尺寸噴射機的公司，而且兩家公司都有大量積壓訂單。任何取消波音訂單並轉向空中巴士的航空公司都需要等待至少4到5年才能收到這家歐洲巨頭的飛機。
（責任編輯：VickieChou）
