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電動車趨勢 無法擋!布局行情 從鴻海(2317)開始,26家電子台廠 一次整理好!

汽車產業正面臨百年來最大的技術革命,

由燃油引擎轉向電力驅動,

朝電子化、智慧化、自動化(自動駕駛)發展,

轉型升級為「智慧型移動載具暨服務」,

好比是裝上 4 個輪子的智慧型行動電腦平台,

不再只是傳統的代步或運輸工具,

具備強大資通訊產業實力的台灣不會缺席,

更視之為下一個兆元產業。

 

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文/龔招健

 

全球電動車第一品牌

美商 Tesla(特斯拉)引領風騷,

股票市值大幅超越百年國際汽車大廠,

迫使這些傳統汽車大廠不得不加速轉型,

積極投入研發及推出電動車。

台灣唯一的國產汽車品牌

——裕隆(2201)旗下的納智捷(Luxgen),

近幾年也嘗試推出少量電動車,

主要是銷售給車行作為營業車使用。

 

不過,納智捷近年

在兩岸的新車銷售不如預期,

使得母公司裕隆面臨巨大財務壓力,

因此當一心想投入電動車產業的

全球最大電子 EMS 代工廠鴻海(2317)

主動洽談合作時,雙方一拍即合,

今(2020)年合資成立鴻華先進,

聯手打造電動車開放平台。

 

 

 

電子代工龍頭鴻海攜手裕隆

加速深化布局電動車產業

鴻華先進資本額為新台幣 155.76 億元,

鴻海出資 79.44 億元,持股 51%,

裕隆則提供旗下華創車電的車輛

技術平台與研發專利等「技術資產」

作為新公司的資本,

換算價值為 76.32 億元,持股 49%。

 

開發一款新車往往要耗資 20∼30 億美元,

華創車電累積研發設計 11 款汽車

(主要為裕隆自有品牌納智捷)

已燒掉約 800 億元,

鴻海則看中華創車電的

整車研發設計能力,

以及裕隆的整車製造組裝能力,

希望藉此合資案,

讓鴻海在電動車產業的布局

能早日開花結果。

 

10 月 16 日第一屆鴻海科技日登場,

其中最大亮點就是發表

跟裕隆集團合作開發的

電動車開放平台、軟硬體技術規劃,

以及電池、電控系統等關鍵零組件,

突顯鴻海轉型投入電動車產業

的強大企圖心,而且是有備而來。

 

熟悉汽車產業發展、長期擔任

裕隆集團高階專業經理人

的總統府資政林信義,

在鴻海科技日開幕致詞時指出,

燃油汽車發展已超過百年,

各大車廠早已形成封閉的體系,

電動車則在近 10∼15 年才起步,

電動化的趨勢改變了造車的核心技術,

掌握電控、電池與半導體就能掌握市場,

對於擁有強大資通訊

與半導體產業的台灣而言,是個大好機會。

 

林信義表示,

一款新車的開發費用動輒超過百億台幣,

若有個團隊的供應鏈管理能力很強,

又有很好的技術能打造出

通用的電動車平台底盤,

同時能供應關鍵零件模組,

以及提供系統服務與整體解決方案,

就能讓各車廠可以

省時、省力、省錢地做出更好的車子。

 

 

電動車為全球兵家必爭之地

台廠不會缺席也不能遲到

不過,林信義也提醒,

在全球汽車產業重組的浪潮中,

電動車作為兵家必爭之地,

像鴻海與裕隆這樣的聯盟運作,

在 3 年內一定要做起來,時間已經不多了!

 

鴻海董事長劉揚偉直接呼應林信義的說法,

他在鴻海科技日回答媒體詢問時強調,

電動車平台及關鍵零組件模組

將在 2 年內量產,

最晚絕對不會超過 3 年,

目標是在 2025∼2027 年間,

在全球電動車市場達到 10% 市占率,

約 300 萬輛的規模。

 

勤業眾信管理顧問股份有限公司

副總經理辜卓洋指出,

面對電動車的成長趨勢,

台灣的車用電子產值

預估在 2020 年即將突破 2,700 億元,

未來在電動汽車成為市場主流的過程中,

台廠在供應鏈中可望扮演重要角色,

但也必須加強關鍵技術開發能力,

發展自身具備競爭優勢的領域。

 

除了鴻海集團,

國內還有 25 家電子廠

耕耘電動車相關商機,

個股篇將重點介紹其中 4 家。

 

 

看更多「股票分析」:

 

(首圖來源/Money錢;撰文/龔招健)

本文及內文圖 出於 Money錢

 Money 錢 158 期 授權轉載

未經授權,請勿轉載!

( 責任編輯 : CMoney 編輯 / William)

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