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軌道工程戰將江耀宗 帶領台灣高鐵駛向新 10 年

6月 2017年22
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(圖/shutterstock)

 

 

高鐵曾面臨破產危機!?

「_____上任,

我利用 3 天時間就把高鐵所有單位走一遍。」

高鐵董事長江耀宗簡單一句話,道盡他的領導風格:

走動式管理、強調執行力。

過去因錯估運量一度面臨破產危機的高鐵, 

在政府出手「掛保證」、

延長特許營運期至 70 年之後起死回生,

經過財改方案調整體質的高鐵(泛公股持股 63.8%), 

終於在去年 10 月 27 日正式掛牌上市,

成為國內首家鐵路運輸上市股。

自 2007 年通車以來,

營運責任事故數維持 0 件紀錄,

列車準點率達 99.57%,

平均耽誤時間約為 14 秒,

優於日本 JR 新幹線。

他是如何帶領公司起死回生的?

 

讓我們一起來看看...

 

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走過財務危機

高鐵谷底翻身

能夠走過破產危機,

主要是高鐵去年完成減資 6 成後

再增資 300 億元的財務體質改革,

增資後泛公股持股超過 6 成,

加上延長特許期使折舊金額降低,

在「強筋健骨」後,

高鐵去年首度配發 0.65 元股息,

今年將再配發 0.6 元現金股利。

 

高鐵品質更勝日本新幹線 JR

江耀宗指出,高鐵不論建設品質、營運可靠度、

準點率、安全性、高科技智慧化管理與服務等, 

都具有相當高的水準,

這也是公司永續經營的基礎。

「如果運輸業沒有合理的利潤,

接下來的維修與服務品質都不會好。」

他表示,所幸經過財務改革,

把利率降低、特許期延長,讓營運漸漸步入正軌,

讓他也能在既有基礎上持續精進,

台灣高鐵將以樹立公有民營典範為目標,

也將持續扮演軌道運輸產業領頭羊。

 

 

開源節流雙管齊下

營運效益顯現

江耀宗指出,以人口增加率來看,

運輸業似乎成長有限,但透過各種行銷專案,

去中間化及增加本土供應商可以節省成本。

「少浪費 1 元就是賺 1 元,

而要賺 1 元卻要多做 10 塊錢生意」,

江耀宗強調,只要有機會就會提前還款,

尤其是高鐵現在已經上市,信評也佳,

可以直接從資本市場籌資,

以直接金融取代間接金融,

例如發行利率相對較低的 FRCP(約定利率商業本票),

來償還較高利率的借款。

 

股息配發率高

對股東有交代

以目前高鐵通車 10 年的情況來看,

除非為了因應運量增加,

否則短時間還不會有大規模的資本支出。

針對股利政策, 江耀宗認為,

高鐵是公有民營的事業,

對於利害關係人包括股東、員工、客戶、社會,

高鐵都必須兼顧,不過從去年盈餘 41 億,

每股擬配發 0.6 元股息來看,配發率高達 9 成,

對於股東應該可以交代。

 

 

讓組織學習適應不同環境

因應未來挑戰

展望高鐵營運, 江耀宗指出,

組織必須適應經營環境,因應未來挑戰,

所以他相當重視輪調,讓不同部門主管有不同領域歷練,

同時培養未來接班的高階主管,

過程中,他也鼓勵同仁別怕失敗,

「跌倒了,先看看地上有什麼東西可以撿再站起來」,

撿起來的東西就是失敗時能學習的「經驗」。

江耀宗強調,高鐵具有先進的硬體以及優秀人才的軟實力,

他有信心帶領高鐵年年穩健成長。

 

高鐵在重生後財務狀況較穩定

投資人也可以隨時關注喔~

 

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本文由 Money錢 授權轉載,

未經授權,請勿轉載!

 

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