昭輝(1339)

晶焱6411

【時報記者施蒔穎台北報導】中國新能源汽車產業已經跨過了「黎明前的黑暗」,「十三五   」時期,針對智慧網聯汽車發展設定了目標,預計2020年將初步實現商業化,車聯網預期將   進入快速發展階段,先進駕駛輔助系統(ADAS),台廠相關IC設計供應鏈包括聯發科(2454)、   偉詮電(2436)、原相(3227)、凌陽(2401)及晶焱(6411)皆切入先進駕駛輔助系統(ADAS)晶片     ,未來可望大啖車聯網商機。     大陸中汽協發佈《十三五汽車工業發展規劃意見》,此次「十三五」提出具體目標,大力   發展新能源汽車已經上升為國家層面的重要戰略,中國新能源汽車已經完成了產業化起步階     段的基本任務,產業將迎接未來5-10年的投資機會。          拓墣產研預計2015至2020年ADAS系統年複合成長率高達14.27%,而ADAS系統的運作系透過     車體周邊大量的感測器蒐集資訊,車用IC需求持續向上。     事實上,ADAS包含車道偏離警示系統(Lane Departure Warning System)、夜視系統(Nigh   t Vision System)、適路性車燈系統(Adaptive Front-lighting System)、停車輔助系統(P     arking Aid System)等系統。     偉詮電已經順利轉型進軍車用市場,在ADAS系統單晶片的布局速度領先同業,在倒車雷達     偵測車尾影像的功能,前後左右的影像,初期以中國大陸車廠及亞洲車廠為主。     消費性IC廠凌陽原有的DVD player晶片早已打進車廠供應鏈,因此開發自家的ADAS晶片向   車廠問路,旗下芯鼎也供應ADAS晶片和魚眼校正相關晶片,目前出貨量和營收占比暫時不高     。     原相過去在汽車電子市場主攻倒車感測器,市占率逐步打開,近年來積極與車廠或車載系     統業者合作開發的ADAS系統。     專攻靜電防護元件(ESD)的IC設計廠晶焱看好汽車工業,利用自我專利技術,發出適用於   車載及工控應用的控制器區域網路介面(CAN Bus)傳送接收器,成功搶進先進駕駛輔助系統(     ADAS)市場。     聯發科在車聯網布局上,以通訊優勢切入M2M,車聯網應用也前進到4G,投入ADAS,不只     中國車廠,日系車廠也有布局,但占整體營收5%比重仍需要時間。     汽車電子隨著歐美及中國將主動式安全技術納入新車評等標準後,先進駕駛輔助系統(ADA   S)市場正在快速成長,知名大廠未來將把ADAS列為特定市場標準配備,可望帶動相關個股在市場股價表現。 

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