選用雙燃料船舶降低綠色轉型風險

空穴來瘋 · 2024-11-21T12:32:01Z

貨櫃托運人透過雙燃料船舶訂單降低綠色轉型風險 2024 年 11 月 21 日 Marinelink 馬士基、達飛輪船和中遠集團等貨櫃運輸公司近年來訂購了數百艘新船，旨在幫助其行業減少溫室氣體（GHG）排放，以滿足全球客戶和監管機構不斷增長的需求。然而，他們的訂單反映出不確定性，即各種所謂的綠色燃料中的哪一種將成為未來幾十年的標準，以及供應是否足夠便宜和充足以維持其船隊的運作。航運業脫碳對於全球應對氣候變遷的努力非常重要，因為它約佔全球溫室氣體的3%，但實現這一目標將是困難且成本高昂的，需要數十億美元的新船舶投資和燃料生產。聯合國國際海事組織設定了在 2050 年實現航運業零排放的目標，但政策制定者迄今幾乎沒有為企業如何實現這一目標提供支持或指導，這讓市場的未來成為一個謎。挪威船舶認證機構 DNV 海事部首席執行官克努特·奧爾貝克-尼爾森 (Knut Orbeck-Nilssen) 表示：“沒有單一燃料或技術占主導地位。” 面對這一現實，大型船舶的營運商正在通過增加為多家公司設計的混合動力發動機的訂單來兩面下注，這些船舶運送著數千個裝滿家具、電視、鞋子和玩具的運輸箱，運往沃爾瑪、亞馬遜、宜家和耐吉等公司。根據 DNV 的數據，截至 10 月 31 日，貨櫃運輸公司有 522 艘雙燃料新船的待定訂單。數據顯示，其中 303 台設計為使用液化天然氣 (LNG)，216 台設計為燃燒甲醇，2 台將使用氫氣，1 台將使用氨。海事軟體和服務供應商 Veson Nautical 的高級內容分析師 Rebecca Galanopoulos 表示，2024 年 65% 的貨櫃船訂單是雙燃料發動機，而 2018 年這一比例僅為 4%。「主要航運公司正在為其船隊提供面向未來的保障，」她說。目標：更換 25 億個油桶海運業每年燃燒約 25 億桶重質燃料油，這些重質燃料油是由廉價的汽油、柴油和航空燃油生產剩餘物製成的。根據聯合國貿易和發展會議的數據，整個航運業脫碳每年可能花費超過 1000 億美元，並使該行業的燃料價格翻倍。航運專家表示，雖然貨櫃航運業的 6,643 艘船舶僅佔全球船隊的一小部分，但它們對氣候的影響卻很大，因為它們比其他船舶行駛速度更快，消耗的燃料更多。據挪威船級社稱，貨櫃航運公司目前處於綠色推動的先鋒地位，其訂購的替代燃料船舶數量是石油油輪或散裝貨船等其他貨運行業的兩倍多。同時，大多數使用傳統化石燃料的船舶也可以使用由廢食用油和其他產品製成的生質柴油。但預計供應將遠低於海運業的需求。達飛海運集團（CMA CGM）將沃爾瑪視為最大客戶，該集團已獲得部分供應。法國航空公司永續發展副總裁希瑟伍德 (Heather Wood) 表示，該公司使用生質柴油，每個貨櫃的二氧化碳排放量減少了 50%。同時，該公司正在將生物甲烷（也稱為再生天然氣）添加到其燃料組合中。伍德表示：「我們正朝著正確的方向前進。這將是一個選擇組合。」他補充說，達飛輪船正在投資 150 億美元購買可以使用各種清潔燃料的新船。更多汽油雙燃料液化天然氣船目前佔據了貨櫃船訂單的大部分。據 DNV 稱，儘管液化天然氣是一種化石燃料，但由於其燃燒比傳統船舶燃料更清潔，因此可以減少高達 23% 的溫室氣體排放。不過，環保人士和氣候科學家的熱情卻遠沒有那麼高，因為生產、運輸和使用液化天然氣可能會導致甲烷（一種強效的導致地球暖化的氣體）洩漏到大氣中。從分解的動植物廢物中捕獲的可再生天然氣也是如此。擁有超過 800 艘自有和租用船舶的業界領導者瑞士 MSC 表示，與其他低碳航運燃料相比，液化天然氣擁有相對確定且可靠的供應鏈。而且，與大多數同行一樣，它一直在訂購雙燃料液化天然氣船。德國赫伯羅特HLAG.DE 今年早些時候贏得了一份為期兩年的合同，為零排放海事買家聯盟提供以廢物為基礎的生物甲烷驅動的運輸，該聯盟包括亞馬遜、宜家和耐吉等主要托運商。 Rystad Energy 供應鏈研究副總裁 Jo Friedmann 表示，液化天然氣等過渡燃料可能「在 2035 年或 2040 年之前發揮相當大的作用」。運營商“向前一步” 同時，高層呼籲制定全球法規，以創造更多確定性並促進未來幾十年對綠色燃料市場的投資。他們希望在全球範圍內制定逐步淘汰污染燃料的最後期限，政府對低碳燃料的生產和使用給予激勵，並對較晚採用清潔燃料的國家進行處罰。而且，一些公司正在投資其他替代燃料，例如綠色甲醇和氨，以及利用太陽能和風能等再生能源生產的氫基燃料。法國達飛海運集團(CMA CGM)、丹麥馬士基航運公司(Maersk)、台灣長榮海運集團(Evergreen)和中國遠洋海運集團(COSCO)正在購買能夠使用綠色甲醇的船舶。同時，中遠集團和達飛輪船正在進行一個在中國主要港口採購、供應和運輸綠色甲醇的計畫。 MSC 正在為其新液化天然氣船舶的未公開部分配備與氨相容的儲槽。馬士基執行長文森特克萊爾今年稍早在洛杉磯為其一艘綠色甲醇船 Alette Maersk 命名活動中表示，「我們可以坐下來看看哪個先出現，或者你可以依靠」綠色燃料投資。（路透社 - Lisa Baertlein 洛杉磯報導，Marguerita Choy 編輯）編按：今日剛好收集了些船舶燃料的訊息，摘錄一併與同學分享： A.船舶燃料的選擇: 1.價格考量 2.供應穩定(等待時間.供應港口) 3.碳排合規(不採綠色燃料也可改買碳排權) B.雙燃料船可能是聰明的選擇,選項較多: 1.甲醇(灰醇.藍醇.綠醇). 2.生質燃油(B24.B30). 3.傳統低硫燃油 C.鹿特丹的LNG價格罕見超越 B24-VLSFO HBE(LNG碳排最低,生質燃油價格較高) D.陽明已陸續於韓國.土耳其加注生質燃油