華航機師工會為了爭取改善疲勞航班等訴求，發動罷工邁入第四天，桃產總、台灣郵政等其他工會，下午在松山機場發起串連聲援行動，一群人在松山機場外呼口號，並繞行至民航局前，表達對機師工會的聲援與支持。 記者許正宏／攝影

華航機師勞資協商下午展開，雙方對「疲勞航班」僵持不下，雖然勞資雙方暫時達成飛時12小時以上改4人派遣，但工會要求飛時7小時以上要派3人，在第一次會談中，資方只能同意8小時以上3人。連日引發各界對飛行員飛時、執勤時間規範討論，並拿出各國資料表達不同見解。

華航勞資在首度協商中，華航堅持飛航時間8小時航班才改3人派遣，與工會僵持；交通部提出折衷方案，包括8小時以上航班一律改3人派遣、6至8小時航班一條一條談，由次長王國材主持協商，工會昨晚釋出善意，同意討論折衷方案，但必須有配套。

根據「航空器飛航作業管理規則」（AOR）規範，飛航時間8至10小時需派遣2名機師，10至16小時派遣3人，16至18小時派遣4人，不過要是飛機上沒有配置睡眠設備，飛航時間不得超過12小時。

美國聯邦航空局（FAA）規範為8小時以下派2人，但若任務報到區間為清晨5點至晚間7時59分，則是9小時派2人；13小時以下為3人、17小時以下為4人。

根據大陸民航規章，陸方則是8小時以下派遣2人，任務報到區間為清晨5點至晚間7時59分，則擴增至9小時。8至13小時則派3人、13至17小時派4人。

日本方面，根據JCAB運航規程審查要領細則，是國際線飛時12小時以下、國內線8小時以下派遣2人，12至16小時派遣3人。

歐盟的做法則不以「飛航時間」計算，都以「飛航執勤時間」計算，其中飛航值勤時間9至13小時派2人，14至16小時派3人，15至17小時4人派遣。若因天氣、航管等其他因素延長飛航時間，得以延長2至3小時，同時也必須視機上的休息設備類別來機動調整飛航值勤時間。

王國材今天上午表示，華航、長榮均符合AOR規定，但若針對可能影響飛安的航線，交通部願意接受3人派遣。晚間協商朝建立疲勞航班的指標討論，並歸納為通案，例如特殊機場、紅眼班次、特殊航路等特性。

各國飛時整理。圖／記者整理