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世德、恆耀「扣」住特斯拉大單

12月 2017年15
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(圖/shutterstock)

.                                                                                                      

 

美國電動車大廠特斯拉(Tesla)

今年表現亮眼, 從年初的每股 216 美元

漲至 11 月中的 315 美元,漲幅達 45%。

今年 7 月正式量產的 Model 3,

為Tesla首次主打「人人買得起」的中階車款,

可望帶來新一波營收動能。

 

繼續看下去...

 

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Tesla 日前公布第 3 季財報,

兩大重點整理:

① 第 3 季營收 29.8 億美元,

較去年同期的 22.98 億美元成長 29.8%,優於市場預期。

 

② 虧損達 6.19 億美元則是創了今年季度最高;

上一季繳出 4.01 億美元的虧損成績單,

已讓眾人捏一把冷汗,沒想到第 3 季更慘,

虧損再放大 54%。

 


看到這裡,你會不會納悶:

為何 Tesla 虧損持續擴大,

今年股價卻還有 45%的漲幅?

答案很簡單:

「市場的態度,決定股價的高度。」

電動車必定是未來趨勢,

而 Tesla 正是產業領頭羊。

回顧 2017 年,

多家台廠跟著 Tesla 受惠,

例如車用鏡頭的亞光(3019)

散熱模組的建準(2421)

鋰電池的美琪瑪(4721)康普(4739)

本次要跟各位介紹電動車

不可缺少的小元件「扣件」及其相關廠商。

 

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電動車扣件需求大

世德、恒耀受惠

扣件是物件與物件之間連結所需的元件。

換言之,扣件就是螺絲、螺栓、螺帽、

墊圈、鉚釘、扣環、梢。

一般汽車最少用到 2,000 顆扣件,

一輛電動汽車

至少需要 3,000 顆扣件!


扣件運用在汽車的引擎、懸吊系統、

車體、內裝等多處,是不可或缺的零組件。

加上電動車吃電,續航力非常重要,

扣件的品質也相對講究。

世德(2066)恒耀(8349)

這 2 家扣件大廠皆是 Tesla 的供應商,

但兩者加入的時間不同。

世德在 2012 年就成為 Tesla 的供應商,

恒耀則是在 2017 年接到 Model 3 的訂單,

成為供應商之一。

 

世德與恒耀兩家台廠

主要生產的產品都是扣件,

廣泛運用在航太、汽車、電子、營建等領域,

但主要應用還是在汽車,占營收的 7 成。

 

目前兩家廠商面臨的最大勁敵是中國,

該國的扣件產業近年不僅快速發展,

還開始採用「低價策略」搶單。

面對中國大廠來勢洶洶,

世德與恒耀不跟對手削價競爭,

他們力拼轉型,砸重金研發創新,

以提升品質、提高售價。

其中尤以恒耀最為積極。

 

5 大優勢

恒耀發展勝世德

恒耀的收購能力也勝過世德。

近年恒耀收購的兩大品牌 Boltun BVI與 ESKA,

使其迅速站穩全球市場。

看好中國車用市場,從 2014 年開始,

恒耀陸續收購廈門的 Boltun BVI 股權,

目前累積持股 55%,成功打入中國市場。


此外,恒耀也在同年併購

德國扣件大廠 ESKA, 獲得 85%股權。

不只取得百年企業的高端技術,

還一手接下 Benz 與 BMW 的訂單。

靠著快狠準的收購力,

一舉攻下歐洲、中國兩大車用市場!

 

 

上表是世德與恒耀的營運評比,

兩者相較,恒耀的未來發展更具優勢,

原因有 5 個:

① 不論生產還是銷售,恒耀規模都大贏世德。

② 恒耀投入大筆研發金,具備轉型企圖心。

③ Tesla 中階款的 Model 3 今年正式量產,恒耀成為最大供應商。

④ 持有 Boltun BVI 55% 股權,打入中國車用市場。

⑤ 持有 ESKA 85%股權,接下雙 B 訂單,攻進歐洲車用市場。

 

 

除零件外,還可留意

電動車充電站供應廠

車用鏡頭的亞光、散熱模組的建準、

傳動齒輪的和大(1536)

胎壓偵測器的為升(2231)

電子量測設備的致茂(2360)

鋰電池的美琪瑪、車用面板的群創(3481)

TPKKY(3673)

電磁管理系統線束的貿聯-KY(3665)

及世德、恒耀都是 Tesla 的內裝產品;

但有一個面相,更值得大家留意,

那就是Tesla充電站


因應節能減碳,全球吹起環保風,

各國政府陸續宣布禁售汽、柴油車的時程。

多家汽車大廠也陸續推出電動車。

但要讓電動車真正普及的前提

是充電站必須像加油站一樣多。

上表是Tesla充電站的相關供應台廠,

可以多加留意。

 

 

電動車發展成趨勢

相關台廠都可留意

 

 

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