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放棄高利潤小眾路線，重新鎖定主流高階市場
賓士(MBGYY)正準備在美國市場展開積極的擴張策略，試圖在豪華車市場收復失土，並挑戰美國豪華車品牌從未達成的里程碑：年銷量突破 40 萬輛。這項雄心勃勃的目標顯示，賓士已放棄近期「重利潤輕銷量」的策略，該策略過去雖專注於高毛利與稀有性，但最終未能帶來預期的成長。如今，這家德國車廠重新將焦點轉向主流的高階車款銷售，同時仍致力於維持健康的獲利能力。
修復經銷體系，聚焦主流客群衝刺市占率
負責領導這項計畫的主管 Adam Chamberlain 指出，公司期望在 2030 年達成美國年銷量 40 萬輛的目標。為了實現這個數字，賓士必須在這個全球競爭最激烈的豪華車市場中，擊敗寶馬(BMWYY)和豐田(TM)旗下的 Lexus 等長期對手。這項策略將仰賴大規模的新車上市潮、擴大在美國當地的生產線，以及在經歷汽車產業數年的動盪後，重新修復與經銷商和消費者的緊密關係。管理層坦言，過度追求利潤率確實讓品牌在關鍵的主流豪華車級距流失了動能，近期創下銷售紀錄的 GLE 休旅車則是新策略奏效的初期跡象。
30款新車大軍壓境，燃油與電動車雙管齊下
為了支撐龐大的銷售野心，賓士正推動近年來規模最大的產品攻勢。預計未來幾年內，將針對北美市場推出約 30 款全新或改款車型。其中包括旗下休旅車銷售主力 GLS 與 GLE 的升級版本，而大幅改款的 S-Class 將繼續擔綱內燃機車款的旗艦代表。儘管部分市場的電動車需求成長放緩，賓士仍持續推進電動化，預計在 2026 年中期將 GLC EV 導入美國市場，隨後推出純電版的 C-Class。在全球佈局上，賓士更取消了原先淘汰入門車款 A-Class 的計畫，讓該車系得以延續至下一個世代。
擴充美國產能，在地製造避開鉅額關稅成本
如同許多全球車廠，賓士也深受關稅與進口成本攀升的打擊。據報導，該公司去年自行吸收了約 12 億美元的關稅相關影響，導致獲利大幅衰退。為降低此類風險，賓士正擴充位於美國阿拉巴馬州圖斯卡盧薩廠的生產量能，計畫從 2027 年起，將目前由德國進口的美國暢銷車款 GLC 轉移至美國在地生產。此舉不僅能避開未來的關稅成本，還能提升對美國市場的供應彈性，順應全球汽車產業透過供應鏈在地化來應對貿易政策與地緣政治不確定性的趨勢。
挑戰歷史新紀錄不易，強敵環伺考驗品牌策略
要在美國市場跨越年銷 40 萬輛的門檻，對任何豪華車廠都是史無前例的挑戰。賓士近期的短期目標是先達成約 32.5 萬輛的銷量，後續再朝長遠目標邁進。要取得成功，賓士必須順利推出新車、維持穩固的經銷體系、克服關稅壓力，並在變化莫測的市場中平衡燃油車、油電混合車及電動車的需求。面對寶馬(BMWYY)、豐田(TM)旗下的 Lexus、福斯(VWAGY)旗下的 Audi，以及新興電動車品牌的激烈競爭，賓士能否藉由擴充產品線與深化通路合作，順利創下對手難以企及的銷售里程碑，仍有待市場驗證。
